其中平臺式車架適用于小型轎車或貨車;脊梁式車架適用于**懸架的貨車或轎車;邊梁式車架應(yīng)用**為***。(1)車架的類型車架是摩托車的安裝基體與骨架,它將發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、操縱制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等連接成有機整體,并承受全車零部件質(zhì)量和行駛中的各種外力。車架從結(jié)構(gòu)上可分為跨接式菱形車架、U形車架、雙管搖籃式車架、組合搖臂車車架、坐式車架等。①跨接式菱形車架??缃邮搅庑诬嚰芤詢山M對稱的鋼板沖壓件焊接而成。它是利用發(fā)動機機體將車架的下部連成一個整體。國產(chǎn)的XF125、JH125等型號的摩托車都采用這一類型的車架。②U形車架。U形車架結(jié)構(gòu)簡單,車架的強度與剛度都較低,承載能力較弱,*適用于輕便摩托車,如嘉陵JH50和重慶JT50等型號的輕便摩托車。機下方由兩根鋼管并排配置。雙管搖籃式車架的結(jié)構(gòu)特點是發(fā)動機在車架上的安裝位置猶如嬰兒被安放在搖籃中那樣。大功率的賽車和越野摩托車均采用這種車架。④組合搖臂式車架。在組合搖臂式車架中,發(fā)動機并非完全固定在車架上,而是將發(fā)動機與后輪叉、驅(qū)動裝置和后輪軸等組合成為一個整體,并在發(fā)動機上設(shè)置連接點,使之與車架鉸接,形成一個組合搖臂式結(jié)構(gòu)。⑤坐式車架。坐式車架結(jié)構(gòu)優(yōu)點是駕駛員坐在車內(nèi)。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成,使各總成保持相對正確的位置,并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。楊浦區(qū)品質(zhì)德龍車架創(chuàng)新服務(wù)
3.把懸掛變成總成部件,提高了懸掛的通用性,降低研發(fā)成本;4.總成部件安裝方便,降低了裝配成本。副車架缺點編輯1.龐大的副車架會增加車重,用鋁合金打造雖然可以減小重量但會使成本增加;2.降低行車穩(wěn)定性,操縱感不直接,賽車上很少采用。副車架其他相關(guān)編輯汽車的底盤性能無外乎舒適性、操控性兩大主題,而這兩大功能又是一對相互制約的矛盾。傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)通常只能偏向一方調(diào)校。也就是說注重操控性的懸掛系統(tǒng)勢必會損失一些舒適性能,而注重舒適性的懸掛勢必也會影響一些操控性能。所以在懸掛系統(tǒng)的設(shè)計和匹配上設(shè)計師們都盡可能的用一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)舒適性和操控性的平衡。而一些對舒適性和操控性影響較大的裝備和設(shè)計也應(yīng)運而生。副車架就是一個典型的**。追溯副車架的發(fā)展歷史,我們不難發(fā)現(xiàn)。與其他任何復(fù)雜技術(shù)一樣,副車架**早也是從D級豪華車的標(biāo)準(zhǔn)配備,發(fā)展到如今A級家用車上也能找到的裝備。那么副車架到底是什么東西?它的裝配與否對汽車的底盤性能到底有哪樣的影響呢?對于平臺化的,這樣的設(shè)計當(dāng)然是大有好處的。復(fù)雜的懸掛系統(tǒng)由散件變成了總成。同樣的懸掛總成可以安裝在不同的車身上。也就是說,如今的懸掛設(shè)計已經(jīng)不像過去。閔行區(qū)特色德龍車架特價車架起到支撐連接汽車各零部件的作用,并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。
用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。車架也稱大梁,是整個汽車的安裝基礎(chǔ),一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成,經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支撐在車輪上。常見的車架類型有梯形車架、X形車架(脊梁式車架)和框式車架三種。(1)梯形車架梯形車架包含兩個縱梁和一些相連接的橫梁。梯形車架的強度好,多在一些貨車上,在一些小型貨車上也有使用。但由于它的舒適性差,現(xiàn)在的轎車上已不使用了。(2)X形車架x形車架中間窄,剛性好,能較好地承受扭曲變形。由于這種車架側(cè)面保護性不強,基本上不再使用。(3)框式車架框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身,在車身受到側(cè)向沖擊時可為乘員提供保護。在前車輪后面和后車輪前面的區(qū)域形成扭力箱結(jié)構(gòu)??蚴杰嚰茉谄鸬奖Wo作用的同時,還因乘坐室地板低,從而質(zhì)心降低,空間加大。目前所使用的大多數(shù)車架都是框式車架。車架式車身的車架常見的有梯形車架、x形車架及框式車架3種類型。?(1)梯形車架梯形車架包含兩個縱梁及一些橫梁相連接),梯形車架的強度好,在一些貨車上仍可以看到。在一些小型貨車上也還使用,如圖1-11所示為小型貨車用的梯形車架。但由于其舒適性較差,現(xiàn)在汽車上已不采用。(2)X形車架。
脊梁式車架)x形車架中間窄,剛性好,可以較好地承受扭曲變形。因為這種車架側(cè)面保護性不強,從20世紀(jì)60年代后期起就不再使用。?(3)框式車架框式車架的縱梁在最大寬度的位置支撐著車身,在車身受到側(cè)向沖擊的情況下為乘客提供更好的保護。在前車輪后面與后車輪前面的區(qū)域分段地形成扭力箱結(jié)構(gòu)(圖1-13)。當(dāng)正面碰撞時,分段區(qū)域能夠吸收大部分的能量。在側(cè)向碰撞中,因為中心橫梁靠近前面地板邊側(cè)構(gòu)件,使乘坐室受到保護;同時因乘坐室地板低,因此重心降低、空間加大。在后尾碰撞中,由后橫梁和上彎車架吸收沖擊振動。因為關(guān)鍵區(qū)域有橫梁加強,所以避免了車架過大的扭曲和彎曲。目前所使用的大多數(shù)車架均為框式車架。車架的功用是支承、連接汽車的各總成,使各總成保持相對正確的位置,并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。由于車架是整個汽車的基礎(chǔ),要承受汽車內(nèi)外的各種載荷,因此,要求車架具有足夠的強度、合適的剛度,要求它具有結(jié)構(gòu)簡單重量輕等特點,同時,還應(yīng)盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角,以保證汽車行駛時的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性。車架一般由縱梁和橫梁組成。目前,汽車車架的結(jié)構(gòu)形式可分為三種:邊梁式、平臺式和脊梁式。這些變形將會改變安裝在車架上的各部件之間的相對位置,從而影響其正常工作。
4)汽車發(fā)生撞擊事故,嚴(yán)重的撞擊會造成車架變形車架變形是指車架改變了原來的幾何形狀,并使在車架上安裝的各總成零件相對位置發(fā)生變化,引程車輛的技術(shù)狀況變壞,導(dǎo)致汽車不能正常行駛。車架變形常因作用于車架的力超過其彈性極限,當(dāng)作用于車架的力消除后,車架不能恢復(fù)原狀,形成了殘余變形。車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu),俗稱大梁,是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成,經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成,使各總成保持相對正確的位置,并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。車身指的是車輛用來載人裝貨的部分,也指車輛整體。有的車輛的車身既是駕駛員的工作場所,又是容納乘客和貨物的場所。車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發(fā)動機艙和行李艙等。車身的造型有廂型、魚型、船型、流線型及楔型等幾種,結(jié)構(gòu)形式分單廂、兩廂和三廂等類型。車身造型結(jié)構(gòu)是車輛的形體語言,其設(shè)計好壞將直接影響到車輛的性能。車架一般由縱梁和橫梁組成。其形式主要有邊梁式和中梁式兩種,邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成。車架的結(jié)構(gòu)形式首先應(yīng)滿足汽車總布置的要求。閔行區(qū)特色德龍車架特價
現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架。楊浦區(qū)品質(zhì)德龍車架創(chuàng)新服務(wù)
縱梁斷面形狀為槽形、Z字形或箱形等??v梁在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)可以做成彎曲的、等斷面或變斷面的。梯形車架因抗彎強度大,零件安裝緊固、方便,在商用貨車及部分客車上得到9a0a3e7c-5eae-4714-b78a-b81。在乘用車上極少應(yīng)用。脊梁式車架只有一根位于**且貫穿汽車前后的縱梁??v梁斷面形狀可以是圓管形或箱形。脊梁式車架的車架質(zhì)量小、強度、剛度較大,與**懸架配合使用能提高汽車的通過能力。車架的制造精度要求高、保養(yǎng)維修困難是它的缺點。車架中部加寬,不設(shè)橫梁,其主要件常用封閉形斷面。周邊式車架因地板高度低、乘客艙容積大、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、易于制造等原因,在排量大的乘用車上得到應(yīng)用。桁架式車架由鋼管組合焊接而成。具有剛度大、質(zhì)量小的特點,但制造困難,主要用于賽車。此外,還有一些其他類型的車架。目前,在某些高級轎車上采用了一種ISR型車架。后部車架與前部車架用活動鉸鏈連接,后驅(qū)動橋總成(主減速器、差速器)安裝在后車架上,半軸與驅(qū)動車輪之間用萬向節(jié)連接。后**懸架連接在后車架上。這樣,不僅由于**懸架可使汽車獲得良好的駕駛平順性,而且活動鉸鏈處的橡膠襯套也使整車獲得一定的緩沖,從而進一步提高了汽車的駕駛平順性。楊浦區(qū)品質(zhì)德龍車架創(chuàng)新服務(wù)
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