副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個(gè)車橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車身上。習(xí)慣上稱副架屬于是前后車橋的組成部分功能阻隔振動(dòng)和噪聲減少直接進(jìn)入車廂學(xué)科機(jī)械工程目錄1簡介2作用3作用與原理4優(yōu)點(diǎn)5缺點(diǎn)6其他相關(guān)副車架簡介編輯副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。副車架作用編輯副架的作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。嘉定區(qū)自制車架直銷價(jià)格
脊梁式車架）x形車架中間窄，剛性好，可以較好地承受扭曲變形。因?yàn)檫@種車架側(cè)面保護(hù)性不強(qiáng)，從20世紀(jì)60年代后期起就不再使用。（3）框式車架框式車架的縱梁在最大寬度的位置支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊的情況下為乘客提供更好的保護(hù)。在前車輪后面與后車輪前面的區(qū)域分段地形成扭力箱結(jié)構(gòu)。當(dāng)正面碰撞時(shí)，分段區(qū)域能夠吸收大部分的能量。在側(cè)向碰撞中，因?yàn)橹行臋M梁靠近前面地板邊側(cè)構(gòu)件，使乘坐室受到保護(hù)；同時(shí)因乘坐室地板低，因此重心降低、空間加大。在后尾碰撞中，由后橫梁和上彎車架吸收沖擊振動(dòng)。因?yàn)殛P(guān)鍵區(qū)域有橫梁加強(qiáng)，所以避免了車架過大的扭曲和彎曲。目前所使用的大多數(shù)車架均為框式車架。車架的功用是支承、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。由于車架是整個(gè)汽車的基礎(chǔ)，要承受汽車內(nèi)外的各種載荷，因此，要求車架具有足夠的強(qiáng)度、合適的剛度，要求它具有結(jié)構(gòu)簡單重量輕等特點(diǎn)，同時(shí)，還應(yīng)盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性。車架一般由縱梁和橫梁組成。目前，汽車車架的結(jié)構(gòu)形式可分為三種：邊梁式、平臺(tái)式和脊梁式。其中平臺(tái)式車架適用于小型轎車或貨車。金山區(qū)市場車架特價(jià)這些變形將會(huì)改變安裝在車架上的各部件之間的相對位置，從而影響其正常工作。
車架前端有足夠的空間位置，且整車易于造型。適用于坐式摩托車和輕便摩托車。車架的變形①車架縱向水平方向彎曲。車架在縱向水平方向彎曲變形，在俯視圖上可以明顯地看到轉(zhuǎn)向座、尾部、平叉等偏離了縱向平面O—O。只要這幾個(gè)部位其中之一產(chǎn)生變形，偏離了中心垂面，前、后輪便不能達(dá)到共面性要求，整車的重心位置也同時(shí)偏移。②轉(zhuǎn)向座扭歪。在車架的前視圖上可看到扭歪了的轉(zhuǎn)向座，轉(zhuǎn)向軸線m—m，偏離整車縱向垂直面O—O，使前，后輪不符合共面性要求。③后平叉中軸線扭歪。平叉與車架連接的對稱中軸的中軸線m—m垂直于車架縱向垂面O—O，受到碰撞后，可能使車架的薄板框形結(jié)構(gòu)變化，中軸線由m—m移至m′—m′，與縱向垂面不垂直，后輪偏離車架縱向中心垂面，前、后輪失去共面性。④車架縱向垂直方向彎曲。前輪受正向碰撞后，車梁會(huì)在垂直面內(nèi)產(chǎn)生彎曲變形，使轉(zhuǎn)向軸線由原來的C—C位置移至C′—C′位置，輪距減??；若車輛在超重負(fù)荷或遇凹坑下陷時(shí)，會(huì)使車架受力變形，輪距增大，提速性能降低。這種情況對操縱性影響很大，嚴(yán)重的甚至無法行駛。變形車架縱向彎曲的矯正（3）車架縱向水平方向彎曲的矯正將車架放在工作臺(tái)上支承穩(wěn)固后。
因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個(gè)車橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車身上。副車架作用與原理。當(dāng)然，這種帶副車架的懸掛總成，除了在設(shè)計(jì)，安裝上能帶來各種方便和優(yōu)越性以外，**重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)并非直接與車身剛性連接。而是通過懸置與車身連接。懸置就是我們經(jīng)常能看到的，發(fā)動(dòng)機(jī)與車身連接處的橡膠軟墊。隨著技術(shù)的發(fā)展，懸置的種類也越來越多，***車多采用液壓懸置。懸置的作用是用來隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。也就是說在懸置的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)能夠盡可能少的被傳至駕駛艙。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速范圍段都有不同的震動(dòng)特性，所以好的懸置機(jī)構(gòu)能夠有效屏蔽各個(gè)轉(zhuǎn)速范圍段的震動(dòng)。這就是為什么我們在開一些匹配較好的***車時(shí)，無論發(fā)動(dòng)機(jī)處于2000轉(zhuǎn)還是處于5000轉(zhuǎn)，在駕駛時(shí)都感覺不到太多發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的原因。副車架副車架與車身的連接點(diǎn)就如同發(fā)動(dòng)機(jī)懸置一樣。通常一個(gè)車橋總成需要由四個(gè)懸置點(diǎn)與車身連接，這樣既能保證其連接剛度，又能有很好的震動(dòng)隔絕效果。這種帶有副車架的懸掛總成能分5級(jí)減小震動(dòng)的傳入。***級(jí)震動(dòng)由輪胎臺(tái)面的軟橡膠變形來吸收。車架起到支撐連接汽車各零部件的作用，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。
這一級(jí)變形能吸收大量的高頻震動(dòng)，第二級(jí)為輪胎的整體變形吸收震動(dòng)，這一級(jí)主要吸收比***級(jí)稍高的路面震動(dòng)，比如石子之類引起的震動(dòng)。第三級(jí)為懸掛搖臂各個(gè)連接點(diǎn)內(nèi)的橡膠襯套進(jìn)行震動(dòng)的隔絕，這一環(huán)節(jié)主要是減小懸掛系統(tǒng)的總成沖擊。第四級(jí)為懸掛系統(tǒng)的上下運(yùn)動(dòng)，這一運(yùn)動(dòng)主要吸收長波震動(dòng)，也就是過溝過檻時(shí)引起的震動(dòng)。第5級(jí)為副車架懸置對震動(dòng)的吸收，這里主要吸收的是前4級(jí)沒有完全屏蔽的震動(dòng)。所以對于副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動(dòng)的傳入，以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會(huì)感覺底盤非常扎實(shí)，非常緊湊。而副車架懸置軟硬度的設(shè)定也面臨著像懸掛調(diào)校一樣的一個(gè)不可規(guī)避的矛盾。副車架懸置如果設(shè)計(jì)較軟，那么能夠很好的隔絕汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，但是過軟的副車架懸置設(shè)計(jì)會(huì)在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)帶來較大的運(yùn)動(dòng)形變，這樣會(huì)導(dǎo)致輪胎定位的不準(zhǔn)確，從而降低了汽車的操縱穩(wěn)定性。較硬的副車架懸置，能夠帶來很高的連接剛度，但是對震動(dòng)噪音的隔絕卻十分有限。所以工程師們在設(shè)計(jì)和匹配副車架時(shí)通常會(huì)針對車型的定位和用途選擇合適剛度的橡膠襯墊。副車架優(yōu)點(diǎn)1.副車架能夠帶來很好的懸掛連接剛度；2.能夠隔絕路面震動(dòng)帶來良好的舒適性。車架的結(jié)構(gòu)形式首先應(yīng)滿足汽車總布置的要求。虹口區(qū)自制車架認(rèn)真負(fù)責(zé)
汽車在復(fù)雜的行駛過程中，固定在車架上的各總成和部件之間不應(yīng)該發(fā)生干涉。嘉定區(qū)自制車架直銷價(jià)格
如果在轉(zhuǎn)向的過程中存在不穩(wěn)定的情況時(shí)，由于直行車輛的車輪會(huì)有一定的聲音，輪胎會(huì)存在一定的磨損痕跡，轉(zhuǎn)向是側(cè)面時(shí)會(huì)產(chǎn)生不均勻的現(xiàn)象或是存在跑偏等問題，這都是與車架的彎曲度有很大的關(guān)系，如果是這樣就說明已經(jīng)出現(xiàn)過相應(yīng)的交通事故，這車就不能購買。我們在進(jìn)行現(xiàn)場勘察的過程中，可以對前后輪進(jìn)行直線檢查，如果左前后輪與右兩側(cè)的前后輪都不是一條線就說明車架整體已經(jīng)變形了。如果車輪后側(cè)與輪罩之間的間隙長短不一，就說明整車的車身有了一定的彎曲現(xiàn)象，以上這種車不能購買。7影響壽命斷裂或變形的原因1)汽車行駛在不平路面上，引起的車架垂直沖擊載荷，超過車架的許用應(yīng)力。另外，在汽車上下坡、轉(zhuǎn)彎或裝載不均時(shí)，也會(huì)引起車架局部過載而導(dǎo)致車架斷裂。2）車架設(shè)計(jì)或附屬裝置造成局部轉(zhuǎn)矩而使車架斷裂。如有的車架縱梁前部橫截面較小，同時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的影響，故橫梁分布較少，從而使車架的剛度變差，若在動(dòng)載作用下，可能導(dǎo)致縱梁前部斷裂，即常見在縱梁下翼斷裂。另外，車架還受垂宜于縱梁的懸臂載荷（如油箱、懸架和備胎等）所產(chǎn)生的局部扭曲，也是造成車架斷裂的原因。3）汽車行駛時(shí)，前輪一側(cè)受到很大阻力，使車架易發(fā)生對角線的平面變形。嘉定區(qū)自制車架直銷價(jià)格
上海天逸汽車配件有限公司位于逸仙路3523號(hào)，擁有一支專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。專業(yè)的團(tuán)隊(duì)大多數(shù)員工都有多年工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉行業(yè)專業(yè)知識(shí)技能，致力于發(fā)展解放,豪沃,德龍的品牌。公司以用心服務(wù)為重點(diǎn)價(jià)值，希望通過我們的專業(yè)水平和不懈努力，將汽車零配件、汽車輪胎、儀器儀表、電子產(chǎn)品及元器件、五金交電、日用百貨、建筑材料、衛(wèi)生潔具、裝潢材料。銷售：普通機(jī)械設(shè)備維修：磨具設(shè)計(jì)。專業(yè)廠家生產(chǎn)解放系列（解放J6 奧威/捍威/新大威/平頭/尖頭）車、重汽系列（豪沃 豪運(yùn) 豪翰）車、陜汽系列（奧龍/德龍/德御）車，駕駛室總成、大梁車架總成、鈑金件、裝飾件、底盤件等全車配件。等業(yè)務(wù)進(jìn)行到底。天逸汽配始終以質(zhì)量為發(fā)展，把顧客的滿意作為公司發(fā)展的動(dòng)力，致力于為顧客帶來***的駕駛室總成，駕駛室殼，大梁，車架。