既然叫做電池管理系統(tǒng)，BMS的主要工作就是處理和車載電池有關(guān)的任務(wù)。盡管當(dāng)前的電池制造工藝已經(jīng)讓各個電芯之間的差異化縮小，但是單節(jié)鋰電池之間仍然存在者內(nèi)阻、容量、電壓等差異，所以在實際應(yīng)用中，電池組內(nèi)部各單體電池容易出現(xiàn)散熱不均或過度充放電等現(xiàn)象。時間一長，這些處于不良工作狀態(tài)下的電池就很可能提前損壞，電池組的整體壽命也就很大程度上縮短。不只如此，電池處于嚴(yán)重過充電狀態(tài)下還存在炸裂的危險，造成電池組損壞的同時還對使用者的人生安全造成威脅。因此，必須為電動汽車上的動力電池組配備一套具有針對性的電池管理系統(tǒng)（Battery Management System,BMS），從而對電池組進(jìn)行有效的監(jiān)控、保護(hù)、能量均衡和故障警報，進(jìn)而提高整個動力電池組的工作效率和使用壽命。BMS價格也在以每年10-15%的速度下降，因此BMS市場規(guī)模的增速也將明顯小于動力電池產(chǎn)量的增速。小汽車BMS電池管理控制系統(tǒng)功能介紹
如果只有耗散式的被動均衡功能或者沒有均衡功能，則電芯中存在一部分無法利用的容量如圖6所示，并且隨著電池差異性的加劇，這種浪費(fèi)的容量的比例會越來越大。由此，在每一節(jié)電池單體SOC 都可估計的前提下，就可以得到電池組的SOC 值。要獲取單體的SOC值，較直接的方法就是應(yīng)用上述SOC 估計方法中的一種，分別估計每一個單體的SOC，但這種方法的計算量太大。為了減小計算量，部分文獻(xiàn)在估計電池成組的SOC 方法上做了一些改進(jìn)研究。Dai 等采用一個EKF 估計電池組平均SOC，用另一個EKF 估計每個單體SOC 與平均SOC 之差ΔSOC。估計ΔSOC 的EKF中需要估計的狀態(tài)量只有一個，因此算法的計算量較小。湖南BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)功能介紹BMS通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。
實用新型公開了一種BMS電池管理系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，包括主控制終端、Server服務(wù)器端、移動客戶終端以及多個BMS電池管理系統(tǒng)單元，主控制終端和移動客戶終端均與Server服務(wù)器端連接；BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設(shè)備、電池組以及采集模組，采集模組的輸出端與BMS電池管理系統(tǒng)的輸入端連接，BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與控制模組的輸入端連接，控制模組分別與電池組及電氣設(shè)備連接。實用新型可實現(xiàn)對BMS電池管理系統(tǒng)的實時的遠(yuǎn)程監(jiān)控，無需現(xiàn)場進(jìn)行檢測，減輕了電池組的維護(hù)難度，充分節(jié)省了人力資源、時間與生產(chǎn)成本，可普遍應(yīng)用于電池組的監(jiān)控領(lǐng)域中 。
當(dāng)鋰電池工作溫度高于200℃時，電解液會分解并產(chǎn)生可燃性氣體，并且與由正極的分解產(chǎn)生的氧氣劇烈反應(yīng)，進(jìn)而導(dǎo)致熱失控。在0℃以下充電，會造成鋰金屬在負(fù)極表面形成電鍍層，這會減少電池的循環(huán)壽命。過低的電壓或者過放電，會導(dǎo)致電解液分解并產(chǎn)生可燃?xì)怏w進(jìn)而導(dǎo)致潛在安全風(fēng)險。過高的電壓或者過充電，可能導(dǎo)致正極材料失去活性，并產(chǎn)生大量的熱；普通電解質(zhì)在電壓高于4.5 V時會分解。為了解決這些問題，人們試圖開發(fā)能夠在非常惡劣的情況下進(jìn)行工作的新電池系統(tǒng)，另一方面，目前商業(yè)化鋰離子電池必須連接管理系統(tǒng)，使鋰離子電池可以得到有效的控制和管理，每個單電池都在適當(dāng)?shù)臈l件下工作，充分保證電池的安全性、耐久性和動力性。BMS主要作用是延長電池的使用壽命。
放電測試方法：確定電池SOC的較可靠方法是在受控條件下進(jìn)行放電測試，即指定的放電速率和環(huán)境溫度。這個測試可以準(zhǔn)確的計算電池的剩余電量SOC，但所消耗的時間相當(dāng)長，并且在測試完畢以后電池里面的電量全部放掉，因此這個方法只在實驗室中用來標(biāo)定驗證電池的標(biāo)稱容量，無法用于設(shè)計 BMS做車輛電池電量的在線估計。安時積分法的主要缺點為：起始SOC0影響荷電狀態(tài)的估計精度；庫侖效率η受電池的工作狀態(tài)影響大（如荷電狀態(tài)、溫度、電流大小等），η難于準(zhǔn)確測量，會對荷電狀態(tài)誤差有累積效應(yīng)；電流傳感器精度，特別是偏差會導(dǎo)致累計效應(yīng)，影響荷電狀態(tài)的精度。因此，單純采用安時積分法很難滿足荷電狀態(tài)估計的精度要求。到2027年，全球電池管理系統(tǒng)市場將以20.2％的復(fù)合年增長率達(dá)到248.3億美元。國內(nèi)外BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)哪家好
集中式BMS是將電池管理系統(tǒng)的所有功能集中在一個控制器里面。小汽車BMS電池管理控制系統(tǒng)功能介紹
電池管理系統(tǒng)(BMS)為一套保護(hù)動力電池使用安全的控制系統(tǒng)，時刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。新能源汽車BMS主要有電池狀態(tài)監(jiān)測、電池狀態(tài)估算、電池安全保護(hù)、電池能量控制和電池信息管理五大功能。新能源汽車BMS行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括芯片、PCB、隔離器等電子元器件供應(yīng)企業(yè)，中游為BMS設(shè)計生產(chǎn)制造企業(yè)，下游為各類新能源整車企業(yè)。近年來，國家出臺一系列政策積極推動新能源汽車發(fā)展，同時新能源汽車充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，我國新能源汽車規(guī)模迅速擴(kuò)張。小汽車BMS電池管理控制系統(tǒng)功能介紹