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在夏季，熱泵系統(tǒng)把車內(nèi)的熱量搬向車外，從而達(dá)到制冷效果。在冬季，熱泵系統(tǒng)把車外的熱量送到車內(nèi)。具體的過(guò)程是這樣的：1． 熱量從環(huán)境中被吸取進(jìn)熱泵系統(tǒng)；2． 熱量被壓縮并被加熱；3． 熱量被用來(lái)加熱車廂內(nèi)的冷空氣并使其升溫；4． 加熱后的空氣被送入車廂內(nèi)；5． ...

BMS（battery management system），是電動(dòng)汽車不可或缺的重要部件，是管理和監(jiān)控動(dòng)力電池的中樞，管理、維護(hù)、監(jiān)控電池各個(gè)模塊，肩負(fù)著防止電池過(guò)充過(guò)放電、延長(zhǎng)電池使用壽命、幫助電池正常運(yùn)行的重任。所以，BMS要進(jìn)行嚴(yán)格的控制充放電，避免過(guò)...

德智電子在線測(cè)試儀WINDOWSXP版軟件特性品質(zhì)異常即時(shí)警報(bào)系統(tǒng)系統(tǒng)可以設(shè)定于同一DUT不良連續(xù)發(fā)生時(shí)可立即示警，俾使品質(zhì)異常之狀況可被及時(shí)處理及預(yù)防。報(bào)表統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)測(cè)試結(jié)果資料，并顯示圖表，及多種相關(guān)生產(chǎn)及時(shí)所需資料。如零件測(cè)試分布圖、IC測(cè)試分布圖...

此技術(shù)夾具需要傳感器和其他硬件，測(cè)試成本稍高。3Boundary-Scan邊界掃描技術(shù)ICT測(cè)試儀要求每一個(gè)電路節(jié)點(diǎn)至少有一個(gè)測(cè)試點(diǎn)。但隨著器件集成度增高，功能越來(lái)越強(qiáng)，封裝越來(lái)越小，SMT元件的增多，多層板的使用，PCB板元件密度的增大，要在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)放一根...

維修輔助功能 (Board View) 強(qiáng)大的基板不良組件實(shí)體顯示之板示功能，不良板組件顯示，放大，旋轉(zhuǎn)，快速尋找有問(wèn)題的零件位置，或有問(wèn)題的電路節(jié)點(diǎn)。加強(qiáng)維修的方便性，省去人力尋找問(wèn)題的時(shí)間。是維修工作站人員維修之利器。 測(cè)試程序自動(dòng)產(chǎn)生功能 ATPD ...

我們常說(shuō)的電動(dòng)汽車主要三電部件，即大三電分別為電機(jī)、電控、電池，小三電為車載充電機(jī)、DCDC轉(zhuǎn)換器、高壓配電盒，其中動(dòng)力電池系統(tǒng)占電動(dòng)汽車成本40~50%左右，所以在動(dòng)力電池有補(bǔ)貼高峰時(shí)，新能源汽車相當(dāng)便宜，BMS作為動(dòng)力電池系統(tǒng)中的靈魂而在，大約占動(dòng)力電池成...

區(qū)別現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)施例通過(guò)接頭與汽車內(nèi)部的其中一個(gè)usb接口連接，即接頭插入usb接口內(nèi)，插頭與汽車內(nèi)部的另一個(gè)usb接口連接，插頭插入usb接口內(nèi)，以此將兩者進(jìn)行連接。汽車usb線束通過(guò)設(shè)置有抗拉層和定形層，能夠防止線束發(fā)生變形，設(shè)置有彈性層，使得線束具有彈...

電池管理系統(tǒng)，BMS（Battery Management System），是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的重要組成。它一方面檢測(cè)收集并初步計(jì)算電池實(shí)時(shí)狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)檢測(cè)值與允許值的比較關(guān)系控制供電回路的通斷；另一方面，將采集的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上報(bào)給整車控制器，并接收控制器...

目前，大部分車用鋰離子電池，要求的可靠工作溫度為，放電時(shí)-20~55°C，充電時(shí)0~45°C（對(duì)石墨負(fù)極），而對(duì)于負(fù)極LTO充電時(shí)至低溫度為-30°C；工作電壓一般為1.5~4.2 V左右（對(duì)于LiCoO2/C、LiNi0.8Co0.15Al0.05O2/C、...

怎么認(rèn)識(shí)BCM對(duì)汽車電源管理？BCM直接輸出電源控制。從電路圖上可以有很多的用設(shè)備不在是由開(kāi)關(guān)或保險(xiǎn)絲直接提供電源，而是由BCM來(lái)控制電源的輸出，向這些用電設(shè)備供電，這與傳統(tǒng)的汽車供電有很大的差別，在維修作業(yè)時(shí)要知道這個(gè)特點(diǎn)。怎么認(rèn)識(shí)BCM對(duì)汽車電源管理？LO...

為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述，本實(shí)施例只用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。本實(shí)施例提供了一種車載播放器控制面板上USB接口的裝配結(jié)構(gòu)，包括控制面板1，控制面板1內(nèi)部設(shè)有USB接口2，USB接口2下方...

由于不同的充放電情況對(duì)應(yīng)的端電壓響應(yīng)不同，使得電池在同一時(shí)刻t 提供的剩余能量RE(t)也不相同。此處用一組標(biāo)準(zhǔn)電流倍率下的放電情況作對(duì)照，標(biāo)準(zhǔn)情況的端電壓Ut,st如圖中藍(lán)色曲線（Qcum-Ut,st）所示。由電池SOC 和標(biāo)準(zhǔn)放電容量的定義，此時(shí)放電截止位...

BMS作為新能源汽車的主要部件還有那些問(wèn)題！近年來(lái)，新能源汽車因?yàn)榄h(huán)境和資源的問(wèn)題得到了快速發(fā)展，然而，在高速發(fā)展的背后，自燃、召回、虛假續(xù)航里程等癥結(jié)百出，為什么出現(xiàn)了這么多的問(wèn)題？人們甚至開(kāi)始懷疑使用電動(dòng)汽車是否真的靠譜？然而，事實(shí)上，新能源汽車的出發(fā)點(diǎn)毋...

一維模型中只考慮電池在一個(gè)方向的溫度分布，在其他方向視為均勻。二維模型考慮電池在兩個(gè)方向的溫度分布，對(duì)圓柱形電池來(lái)說(shuō)，軸向及徑向的溫度分布即可反映電池內(nèi)部的溫度場(chǎng)。二維模型一般用于薄片電池的溫度分析。三維模型可以完全反映方形電池內(nèi)部的溫度場(chǎng)，仿真精度較高，因而...

電池管理系統(tǒng)(BMS)為一套保護(hù)動(dòng)力電池使用安全的控制系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過(guò)必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。新能源汽車BMS主要有電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)、電池狀態(tài)估算、電池安全保護(hù)、電池能量控制和電池信息管理五大功能。新能源汽車...

分布式BMS硬件的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是將BMS 的主控板和從控板分開(kāi)，甚至把低壓和高壓的部分分開(kāi)，以增加系統(tǒng)配置的靈活性，適應(yīng)不同容量、不同規(guī)格型式的模組和電池包?？梢蕴峁┥鲜黾惺交蚍植际降母鞣NBMS 硬件方案。BMS 的狀態(tài)估算及均衡控制.針對(duì)電池在制造、使用過(guò)程中...

融合算法：目前融合算法包括簡(jiǎn)單修正、加權(quán)、卡爾曼濾波或擴(kuò)展卡爾曼濾波（EKF）、滑模變結(jié)構(gòu)等。簡(jiǎn)單修正的融合算法主要包括開(kāi)路電壓修正、滿電修正的安時(shí)積分法等。對(duì)于純電動(dòng)車電池，工況較為簡(jiǎn)單，車輛運(yùn)行時(shí)除了少量制動(dòng)回饋充電外主要處于放電態(tài)，站上充電時(shí)電池處于充電...

在線ICT+FCT測(cè)試儀排錯(cuò)：1.排線方面：如貴司要求一定要測(cè)試排線，有以下兩種方式。a.排線可以在插件之前測(cè)試。b. 可以在測(cè)試治具上做插入口（我們一般不建議這樣測(cè)試，會(huì)舍棄很高的效率）。另外，我們很多客戶也不用測(cè)試，因?yàn)楝F(xiàn)在排線基本為機(jī)器自動(dòng)生產(chǎn)，很少不良...

電池管理系統(tǒng)是對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控與控制的系統(tǒng)，將采集的電池信息實(shí)時(shí)反饋給用戶，同時(shí)根據(jù)采集的信息調(diào)節(jié)參數(shù)，充分發(fā)揮電池的性能。但是，前技術(shù)中，在管理多個(gè)電池時(shí)，需要人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試與設(shè)置，導(dǎo)致其檢查、維護(hù)與更新相當(dāng)不方便。而且，針對(duì)電池組的工作性能、電池老化情況、使用...

在線ICT測(cè)試的基本知識(shí)和基本原理：從深層次來(lái)看，汽車行業(yè)本身在做大的調(diào)整，從傳統(tǒng)汽車到新能源車、行車安全，到自動(dòng)駕駛，再到無(wú) 人車。說(shuō)明汽車在從機(jī)械行業(yè)轉(zhuǎn)到電子行業(yè)。從前我們講汽車，講的是機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)， 現(xiàn)在講的是電機(jī)控制、電源管 理，再下來(lái)是安全系統(tǒng)、防撞...

在保險(xiǎn)絲生產(chǎn)過(guò)程中還需要進(jìn)行X射線檢測(cè)，通過(guò)實(shí)時(shí)呈現(xiàn)的圖像來(lái)發(fā)現(xiàn)殼體內(nèi)的熔絲是否存在缺陷，從而判斷NG產(chǎn)品?，F(xiàn)在的電子設(shè)備越來(lái)越小，其中的各類電子元器件也隨之變得更加精細(xì)，保險(xiǎn)絲在生產(chǎn)完成后，很難對(duì)其中的制造工藝進(jìn)行檢查，由于數(shù)量多，體積小，每一個(gè)進(jìn)行測(cè)試?yán)速M(fèi)...

自動(dòng)模式說(shuō)明：1.進(jìn)板：進(jìn)板段無(wú)板時(shí)，向前工序發(fā)送請(qǐng)求要板信號(hào)，允許產(chǎn)品流入備；進(jìn)板段有板時(shí)，禁止前工序繼續(xù)下板；2.測(cè)試段：測(cè)試段無(wú)板時(shí)，進(jìn)板段待測(cè)板經(jīng)過(guò)條碼確認(rèn)OK?流入測(cè)試段經(jīng)過(guò)減速平緩到達(dá)測(cè)試位置，下壓頭上升將待測(cè)板升起鎖定下壓頭位置檢查待測(cè)板位置OK...

眾所周知，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出依靠電池，而電池管理系統(tǒng)BMS（Battery Management System）則是其中的主要，負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能。如果說(shuō)，把一臺(tái)電動(dòng)車比作人體的話，那么電池系統(tǒng)就是他的心臟，而B(niǎo)MS電池管理系...

在線ICT+FCT測(cè)試儀排錯(cuò)：1.排線方面：如貴司要求一定要測(cè)試排線，有以下兩種方式。a.排線可以在插件之前測(cè)試。b. 可以在測(cè)試治具上做插入口（我們一般不建議這樣測(cè)試，會(huì)舍棄很高的效率）。另外，我們很多客戶也不用測(cè)試，因?yàn)楝F(xiàn)在排線基本為機(jī)器自動(dòng)生產(chǎn)，很少不良...

某些BCM裝有鉸鏈，可以從儀表板下面拉出來(lái)，檢修比較方便。有些BCM則裝在擋板后面，只有查看用戶手冊(cè)（如果有）才能找到。我不只一次趴在駕駛座椅上，腳壓在的靠背上，頭鉆到儀表板下，尋找那個(gè)失效的熔斷器。這還不算完，你還要解開(kāi)哪一個(gè)熔斷器號(hào)對(duì)哪一個(gè)功能的啞謎……熔...

汽車保險(xiǎn)絲盒的分類：按安裝保險(xiǎn)絲的分類，可以分為保險(xiǎn)管盒和保險(xiǎn)片盒；按保險(xiǎn)絲大小分，可以分為大號(hào)保險(xiǎn)絲盒，中號(hào)保險(xiǎn)絲盒，小號(hào)保險(xiǎn)絲盒；按材質(zhì)分，可以分為塑膠保險(xiǎn)絲盒，電木保險(xiǎn)絲盒；按環(huán)保分，可以分為環(huán)保保險(xiǎn)絲盒，按安裝方式分：可以分為引線式保險(xiǎn)絲盒和電路板式保...

在開(kāi)發(fā)適用于高頻車用連接系統(tǒng)時(shí)，首要考慮其在惡劣環(huán)境下使用時(shí)的精確度、機(jī)械強(qiáng)度和總體適用性的設(shè)計(jì)問(wèn)題。要實(shí)現(xiàn)對(duì)稱高頻電信號(hào)通過(guò)線纜和接口的無(wú)干擾數(shù)據(jù)通信，如下特性同樣非常重要：傳輸線路上的恒阻抗；絕緣材料介質(zhì)損耗??；連接器采用良好的低電阻的端子連接；成對(duì)信號(hào)導(dǎo)...

如何判斷：是要用保險(xiǎn)絲盒取電，還是用車內(nèi)的點(diǎn)煙器插孔？如果你外接的設(shè)備需要長(zhǎng)久（或者長(zhǎng)期的）在車內(nèi)使用（好像要變成汽車原配的電器一樣），那么就建議用保險(xiǎn)絲盒取電。如果是臨時(shí)性的設(shè)備，還是建議用原廠的點(diǎn)煙器電源。什么是長(zhǎng)久性的設(shè)備？就是每天都要使用的。行車記錄儀...

為了較佳地實(shí)現(xiàn)USB接口模塊自動(dòng)組裝線，所述滾筒式斜滑臺(tái)的下方設(shè)有高度可調(diào)滑臺(tái)，所述工作臺(tái)的下方設(shè)有工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述工作臺(tái)在工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的作用下可分別與滾筒式斜滑臺(tái)的底部和高度可調(diào)滑臺(tái)的頂部對(duì)接；所述高度可調(diào)滑臺(tái)的底部設(shè)有收tray盤(pán)工位，該收tray盤(pán)...

電池管理系統(tǒng)，BMS（Battery Management System），是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的重要組成。它一方面檢測(cè)收集并初步計(jì)算電池實(shí)時(shí)狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)檢測(cè)值與允許值的比較關(guān)系控制供電回路的通斷；另一方面，將采集的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上報(bào)給整車控制器，并接收控制器...