我們常說的電動汽車主要三電部件，即大三電分別為電機、電控、電池，小三電為車載充電機、DCDC轉換器、高壓配電盒，其中動力電池系統(tǒng)占電動汽車成本40~50%左右，所以在動力電池有補貼高峰時，新能源汽車相當便宜，BMS作為動力電池系統(tǒng)中的靈魂而在，大約占動力電池成本的15~15%左右，BMS在動力汽車中尤為重要，它實時監(jiān)控動力電池使用狀況，預估電池剩余容量SOC，避免電池過充過放及過溫度，主動均衡電池間一致性，直接影響動力電池的使用壽命及電動汽車的安全運行與整車性能。BMS電池管理系統(tǒng)功能：動態(tài)監(jiān)測動力電池組的工作狀態(tài)。專注BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)功能介紹

通過短路、不正常充電、強制放電試驗擠壓、撞擊、沖擊、振動、熱濫用、溫度循環(huán)、高空模擬試驗及拋射體等測試項目，要求被測鋰離子電池在試驗過程中不起火、不爆不炸、不漏液、不排氣、不燃燒且包裝不破裂。 比較上述兩類標準，此類標準的主要是鋰離子電池的安全性，更注意溫度導致的電池安全風險，但判定依據(jù)難以量化，只能用被測電池的炸裂、起火、冒煙、泄漏、破裂和變形等來區(qū)分，不利于檢出可能存在潛在危險的電池。BMS是BATTERY MANAGEMENT SYSTEM的頭一個字母簡稱組合，稱之謂電池管理系統(tǒng)。 專業(yè)BMS電池管理系統(tǒng)銷售價格分布式BNS是將BMS的主控板和從控板分開。

工作時，直流電流、電壓傳感器將會對直流側的電壓和電流進行采樣、轉換、然后送入控制器的ADC接口?？刂破鞲鶕?jù)實測電池電流和實時SOC，根據(jù)外特性表達式計算等一系列數(shù)值，控制器輸出控制信號，使裝置輸出給定電壓。同理，在充電工作狀態(tài)下類似。配備功能完善的智能控制軟件，實現(xiàn)在遠程 PC機上控制各主要測試參數(shù)設定，實現(xiàn)復雜曲線模擬，實時記錄模擬過程數(shù)據(jù)，自動保存試驗測量數(shù)據(jù)。隨著新能源電動汽車的普遍應用，電池的容量、安全性、健康狀態(tài)與續(xù)航能力日益成為關注重點。

近幾年，國內外研究者在不斷研究更科學、高效的檢測方法和手段，其中通過對于熱效應及電池溫度方面的研究，取得不少進展。通過檢測電池的表面溫度，結合電化學模型，利用量熱法計算得到電池充電過程中放出的熱量和熱傳導系數(shù)，之后建立熱效應理論模型，可模擬計算電池內部的溫度，進而來描述電池的熱行為。人們已經(jīng)建立了多種類型的熱效應模型，但采取的測溫手段主要是傳統(tǒng)的熱電偶測溫法。熱電偶操作比較復雜，且只能有限布點，不能整體地掌握樣品溫度分布;同時，熱電偶還帶有延時性，不能及時反映鋰離子電池的溫度變化情況，不利于建立實時溫度變化曲線。BMS主要作用是為了能夠提高電池的利用率。

剩余能量（RE）或能量狀態(tài)（SOE）是電動汽車剩余里程估計的基礎，與百分數(shù)的SOE 相比，RE 在實際的車輛續(xù)駛里程估計中的應用更為直觀。在電動汽車使用過程中，電池的剩余能量（RE）是指以某一工況行駛時，從當前時刻直至電池放電截止過程中，電池累計提供的能量。RE 可以由電池端電壓Ut與相應的累積放電容量Qcum組成的坐標系上的面積表示。當前時刻t 的電池端電壓為Ut(t)，放電截止時刻記為tlim，對應的端電壓為電池允許的至低放電電壓Ut(tlim)。當前時刻的荷電狀態(tài)為SOC(t)，已累積的放電容量為Qcum(t)。放電截止時刻tlim 對應的SOC 和累積容量分別記為SOClim和Qcum(tlim)。圖中，端電壓變化表示為綠色曲線，曲線下圍成的（綠色斜線）面積對應電池當前時刻在此種工況下的剩余能量RE(t)。BMS電池管理系統(tǒng)功能：電池端電壓的測量。汽車BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)技術

BMS電池管理系統(tǒng)功能：SOC計算。專注BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)功能介紹

健康狀態(tài)是指電池當前的性能與正常設計指標的偏離程度。電池老化是電池正常的性能衰減，不能完全表示其健康狀態(tài)。而目前多數(shù)SOH 的定義只限于電池老化的范疇，沒有真正涉及電池的健康狀況（如健康、亞健康、輕微問題、嚴重問題等），因此目前的算法應該稱為壽命狀態(tài)。耐久性是當前業(yè)界研究熱點，表征電池壽命的主要參數(shù)是容量和內阻。一般地，能量型電池的性能衰減用容量衰減表征，功率型電池性能衰減用電阻變化表征。為了估計電池的衰減性能，首先要了解電池的衰減機理。專注BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)功能介紹