電池管理系統(tǒng)是對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控與控制的系統(tǒng)，將采集的電池信息實(shí)時(shí)反饋給用戶，同時(shí)根據(jù)采集的信息調(diào)節(jié)參數(shù)，充分發(fā)揮電池的性能。但是，前技術(shù)中，在管理多個(gè)電池時(shí)，需要人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試與設(shè)置，導(dǎo)致其檢查、維護(hù)與更新相當(dāng)不方便。而且，針對(duì)電池組的工作性能、電池老化情況、使用壽命等信息，需要人員現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)多次反復(fù)調(diào)試、實(shí)驗(yàn)之后才能獲得，工作相當(dāng)繁瑣、耗時(shí)，并且在生產(chǎn)、調(diào)試或?qū)嶒?yàn)過(guò)程中，只有在電池出現(xiàn)問(wèn)題影響電動(dòng)汽車的工作時(shí)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)故障并更換電池，這種方式具有盲目性、滯后性，相當(dāng)容易產(chǎn)生不良后果，嚴(yán)重則導(dǎo)致生產(chǎn)工作延誤、生產(chǎn)危險(xiǎn)事故。電池短路目前電池安全領(lǐng)域的國(guó)際難題。寧波品質(zhì)BMS電池管理測(cè)試系統(tǒng)生產(chǎn)廠家
關(guān)于系統(tǒng)對(duì)不同信號(hào)的數(shù)據(jù)采樣頻率和同步要求不同，對(duì)慣性大的參量要求較低，如純電動(dòng)車電池正常放電的溫升數(shù)量級(jí)為1℃/10 min，考慮到溫度的安全監(jiān)控，同時(shí)考慮BMS溫度的精度（約為1℃），溫度的采樣間隔可定為30 s（對(duì)混合動(dòng)力電池，溫度采樣率需要更高一些）。電壓與電流信號(hào)變化較快，采樣頻率和同步性要求很高。由交流阻抗分析可知，動(dòng)力電池的歐姆內(nèi)阻響應(yīng)在ms級(jí)，SEI膜離子傳輸阻力電壓響應(yīng)為10 ms級(jí)，電荷轉(zhuǎn)移（雙電容效應(yīng)）響應(yīng)為1~10 s級(jí)，擴(kuò)散過(guò)程響應(yīng)為min級(jí)。無(wú)錫制造BMS電池管理測(cè)試系統(tǒng)廠家BMS電池管理系統(tǒng)通過(guò)通信接口分別與無(wú)線通信模組及顯示模組連接。
一個(gè)典型的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)具體都需要關(guān)注哪些功能呢？一起看看BMS的關(guān)鍵技術(shù)。電池管理系統(tǒng)，BMS（Battery ManagementSystem），是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的重要組成。它一方面檢測(cè)收集并初步計(jì)算電池實(shí)時(shí)狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)檢測(cè)值與允許值的比較關(guān)系控制供電回路的通斷；另一方面，將采集的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上報(bào)給整車控制器，并接收控制器的指令，與車輛上的其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。電池管理系統(tǒng)，不同電芯類型，對(duì)管理系統(tǒng)的要求往往并不一樣。那么，一個(gè)典型的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)具體都需要關(guān)注哪些功能呢？
在亞太地區(qū)將主導(dǎo)市場(chǎng)，北美地區(qū)將以驚人的速度增長(zhǎng)按地區(qū)劃分，亞太地區(qū)貢獻(xiàn)了較大份額，占2019年總市場(chǎng)份額的近一半，并將在整個(gè)預(yù)測(cè)期內(nèi)保持其主導(dǎo)地位，主要來(lái)源于中國(guó)和日本等國(guó)家的電動(dòng)汽車銷量增加。但是，預(yù)計(jì)從2020年到2027年，LAMEA的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到27.2％的較高水平。至終用戶對(duì)可再生能源的使用傾向日益提高，而且促進(jìn)清潔能源利用的舉措使其成為增長(zhǎng)較快的地區(qū)。另外，預(yù)計(jì)在整個(gè)預(yù)測(cè)期內(nèi)，北美地區(qū)的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到22.9％。BMS電池管理系統(tǒng)功能：通訊組網(wǎng)功能。
對(duì)信號(hào)的采樣頻率與同步對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析和處理有影響。設(shè)計(jì)BMS時(shí)，需要對(duì)信號(hào)的采樣頻率和同步精度提出要求。但目前部分BMS設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)信號(hào)采樣頻率和同步?jīng)]有明確要求。電池系統(tǒng)信號(hào)有多種，同時(shí)電池管理系統(tǒng)一般為分布式，如果電流的采樣與單片電壓采樣分別在不同的電路板上；信號(hào)采集過(guò)程中，不同控制子板信號(hào)會(huì)存在同步問(wèn)題，會(huì)對(duì)內(nèi)阻的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)算法產(chǎn)生影響。同一單片電壓采集子板，一般采用巡檢方法，單體電壓之間也會(huì)存在同步問(wèn)題，影響不一致性分析?；谕?fù)浣Y(jié)構(gòu)，電池管理系統(tǒng)按類型可分為集中式、分布式、模塊化三類。無(wú)錫制造BMS電池管理測(cè)試系統(tǒng)廠家
分布式BNS是將BMS的主控板和從控板分開(kāi)。寧波品質(zhì)BMS電池管理測(cè)試系統(tǒng)生產(chǎn)廠家
2019年基于鋰離子電池的細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)較大份額。根據(jù)電池類型，電池管理系統(tǒng)也可分為鋰離子電池、鉛酸電池、鎳電池、液流電池等不同種類，其中鋰離子電池細(xì)分市場(chǎng)在2019年貢獻(xiàn)了較大份額，占總市場(chǎng)份額的近五分之三，預(yù)計(jì)在預(yù)測(cè)期內(nèi)將保持其主導(dǎo)地位。大多數(shù)電動(dòng)汽車制造商都在安裝鋰離子電池，以獲得更好、更平穩(wěn)的性能，這進(jìn)一步推動(dòng)了電池管理系統(tǒng)在鋰離子電池領(lǐng)域的增長(zhǎng)。不過(guò)在預(yù)期內(nèi)，基于鉛酸的電池管理系統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)22.7％的較高復(fù)合年增長(zhǎng)率，因?yàn)樗禽^便宜的二次來(lái)源，幾乎可以完全回收，并且使用起來(lái)更安全。寧波品質(zhì)BMS電池管理測(cè)試系統(tǒng)生產(chǎn)廠家