實(shí)用新型公開了一種BMS電池管理系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，包括主控制終端、Server服務(wù)器端、移動客戶終端以及多個BMS電池管理系統(tǒng)單元，主控制終端和移動客戶終端均與Server服務(wù)器端連接；BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設(shè)備、電池組以及采集模組，采集模組的輸出端與BMS電池管理系統(tǒng)的輸入端連接，BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與控制模組的輸入端連接，控制模組分別與電池組及電氣設(shè)備連接。實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)對BMS電池管理系統(tǒng)的實(shí)時的遠(yuǎn)程監(jiān)控，無需現(xiàn)場進(jìn)行檢測，減輕了電池組的維護(hù)難度，充分節(jié)省了人力資源、時間與生產(chǎn)成本，可普遍應(yīng)用于電池組的監(jiān)控領(lǐng)域中 。電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品設(shè)計方案被國外廠商壟斷。研發(fā)BMS電池管理系統(tǒng)功能介紹
目前，大部分車用鋰離子電池，要求的可靠工作溫度為，放電時-20~55°C，充電時0~45°C（對石墨負(fù)極），而對于負(fù)極LTO充電時至低溫度為-30°C；工作電壓一般為1.5~4.2 V左右（對于LiCoO2/C、LiNi0.8Co0.15Al0.05O2/C、LiCoxNiyMnzO2/C以及LiMn2O4/C等材料體系約2.5~4.2 V，對于LiMn2O4/Li4Ti5O12 材料體系約1.5~2.7 V，對于LiFePO4/C 材料體系約2.0~3.7 V）。溫度對鋰電池性能尤其安全性具有決定性的影響，根據(jù)電極材料類型的不同，鋰電池（C/LiMn2O4，C/LMO，C/LiCoxNiyMnzO2，C/NCM，C/LiFePO4，C/LiNi0.8Co0.15Al0.05O2，C/NCA）典型的工作溫度如下：放電在-20-55℃，充電在0-45℃；負(fù)極材料為Li4Ti5O12 或者 LTO時，至低充電溫度往往可以達(dá)到-30℃。北京BMS電池管理控制系統(tǒng)怎么樣如果把電芯比作人體的心臟，模組和電池包比作強(qiáng)健的體魄，那么BMS電池管理系統(tǒng)就是大腦。
一般來看，電池管理系統(tǒng)（BMS）主要分為前端模擬測量保護(hù)電路（AFE），包括電池電壓轉(zhuǎn)換與量測電路、電池平衡驅(qū)動電路、開關(guān)驅(qū)動電路、電流量測、通訊電路；第二部分是后端數(shù)據(jù)處理模塊，就是依據(jù)電壓、電流、溫度等前端計算，并將必要的信息通過通信接口回傳給系統(tǒng)做出控制。此前，電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品設(shè)計方案被國外廠商壟斷，基本選用國外半導(dǎo)體IC廠商提供的電池管理IC，并以其應(yīng)用方案為參考進(jìn)行設(shè)計。Maxim、Linear Technology（已被ADI收購）、Intersil、TI、ADI、NXP是主要方案提供商。
日前聯(lián)合市場研究公司發(fā)布報告稱，到2027年，全球電池管理系統(tǒng)市場將以20.2％的復(fù)合年增長率達(dá)到248.3億美元。該報告認(rèn)為，全球電動汽車需求的激增以及不同領(lǐng)域鋰離子電池利用率的增長推動了全球電池管理系統(tǒng)市場的增長。聯(lián)合市場研究公司（Allied Market Research）發(fā)表了一份報告，題為“電池管理系統(tǒng)市場的類型、拓?fù)浜蛻?yīng)用：2020-2027年全球機(jī)會分析和行業(yè)預(yù)測。”根據(jù)聯(lián)合市場研究公司的報告，2019年全球電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模58.1億美元，預(yù)計到2027年將達(dá)到248.3億美元，從2020年到2027年的復(fù)合年增長率為20.2％。電池管理系統(tǒng)在電池和汽車的運(yùn)行中起到實(shí)時監(jiān)測電池狀態(tài)的作用。
電化學(xué)模型是建立在傳質(zhì)、化學(xué)熱力學(xué)、動力學(xué)基礎(chǔ)上，涉及電池內(nèi)部材料的參數(shù)較多，而且很難準(zhǔn)確獲得，模型運(yùn)算量大，一般用于電池的性能分析與設(shè)計。如果電池模型參數(shù)已知，則很容易找到電池OCV。然后使用通過實(shí)驗(yàn)得出的OCV-SOC查找表，可以容易地找到電池SOC。研究人員使用這種方法，并分別采取RINT模型，一階RC，二階RC模型，發(fā)現(xiàn)使用二階RC模型的較大估計誤差是4.3％，而平均誤差是1.4％。綜合比較上述常用的SOC 估計方法，卡爾曼濾波等基于電池模型的SOC 估計方法精確可靠，配合開路電壓駐車修正是目前的主流方法。BMS電池管理系統(tǒng)功能：數(shù)據(jù)記錄及分析。北京BMS電池管理控制系統(tǒng)怎么樣
BMS電池管理系統(tǒng)功能：動態(tài)監(jiān)測動力電池組的工作狀態(tài)。研發(fā)BMS電池管理系統(tǒng)功能介紹
現(xiàn)行的主要標(biāo)準(zhǔn)可概括為以下幾類。1主要針對運(yùn)輸過程中的外部環(huán)境和機(jī)械振動如UN38. 3、IEC 62281:2012 等，通過高度模擬、溫度試驗(yàn)、振動、沖擊、外短路和撞擊等測試項(xiàng)目，模擬鋰離子電池在運(yùn)輸過程中可能發(fā)生的危險，對于鋰離子電池在使用過程中的安全問題涉及較少 。2 主要針對設(shè)計和制造過程如IEEE1625、IEEE1725 等。以IEEE1725 為例，標(biāo)準(zhǔn)將手機(jī)鋰離子電池系統(tǒng)分為4 個板塊，即電芯、電池組、主機(jī)及電池充電器部分，整體明確地對電芯的設(shè)計、原材料、制造工藝和成品測試評估等進(jìn)行了要求，為電芯乃至手機(jī)等通信產(chǎn)品的安全性提供可靠評估保障。上述標(biāo)準(zhǔn)主要針對電池的設(shè)計和制造過程，對于鋰離子電池后期使用中的安全問題涉及不多。且諸如此類的IEEE 鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)，由于對象為不同設(shè)備中的鋰離子電池的設(shè)計和制造，針對性較強(qiáng)，適用范圍受到一定的限制。 研發(fā)BMS電池管理系統(tǒng)功能介紹