我們常說的電動汽車主要三電部件，即大三電分別為電機、電控、電池，小三電為車載充電機、DCDC轉換器、高壓配電盒，其中動力電池系統(tǒng)占電動汽車成本40~50%左右，所以在動力電池有補貼高峰時，新能源汽車相當便宜，BMS作為動力電池系統(tǒng)中的靈魂而在，大約占動力電池成本的15~15%左右，BMS在動力汽車中尤為重要，它實時監(jiān)控動力電池使用狀況，預估電池剩余容量SOC，避免電池過充過放及過溫度，主動均衡電池間一致性，直接影響動力電池的使用壽命及電動汽車的安全運行與整車性能。BMS電池管理系統(tǒng)通過無線通信模塊與Server服務器端連接。國內(nèi)外BMS電池管理系統(tǒng)簡介
實用新型公開了一種BMS電池管理系統(tǒng)的遠程監(jiān)控系統(tǒng)，包括主控制終端、Server服務器端、移動客戶終端以及多個BMS電池管理系統(tǒng)單元，主控制終端和移動客戶終端均與Server服務器端連接；BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設備、電池組以及采集模組，采集模組的輸出端與BMS電池管理系統(tǒng)的輸入端連接，BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與控制模組的輸入端連接，控制模組分別與電池組及電氣設備連接。實用新型可實現(xiàn)對BMS電池管理系統(tǒng)的實時的遠程監(jiān)控，無需現(xiàn)場進行檢測，減輕了電池組的維護難度，充分節(jié)省了人力資源、時間與生產(chǎn)成本，可普遍應用于電池組的監(jiān)控領域中 。電動汽車BMS電池管理系統(tǒng)銷售價格BMS電池管理系統(tǒng)通過通信接口分別與無線通信模組及顯示模組連接。
一般來看，電池管理系統(tǒng)（BMS）主要分為前端模擬測量保護電路（AFE），包括電池電壓轉換與量測電路、電池平衡驅動電路、開關驅動電路、電流量測、通訊電路；第二部分是后端數(shù)據(jù)處理模塊，就是依據(jù)電壓、電流、溫度等前端計算，并將必要的信息通過通信接口回傳給系統(tǒng)做出控制。此前，電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品設計方案被國外廠商壟斷，基本選用國外半導體IC廠商提供的電池管理IC，并以其應用方案為參考進行設計。Maxim、Linear Technology（已被ADI收購）、Intersil、TI、ADI、NXP是主要方案提供商。
BMS的主要作用是什么？其中電池檢測實現(xiàn)相對簡單一些，主要是通過傳感器收集電池在使用過程中的參數(shù)信息比如：溫度、每一個電池單體的電壓、電流，電池組的電壓、電流等。這些數(shù)據(jù)在之后的電池組管理中起到至關重要的作用，可以說如果沒有這些電池狀態(tài)的數(shù)據(jù)作為支撐，電池的系統(tǒng)管理就無從談起。如果我們把對電池的檢測流程，看成對電池“體檢”的話，那么這種“體檢”是在線的、持續(xù)的、不間斷的。過程中當發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常時，可及時查詢對應電池狀況，并挑選出有問題的電池，從而保持整組電池運行的可靠性和高效性。當電池的“體檢”結束之后，會進入分析、診斷、計算的階段，之后生成“體檢報告”，這個過程可以理解為電池的狀態(tài)評估。BMS在線故障診斷。包括故障檢測、故障類型判斷、故障定位、故障信息輸出等。
鋰電池衰減機理。鋰離子電池為“搖椅式”電池，正負極的活性材料可以看作容納鋰離子的兩個水桶，鋰離子相當于桶里的水。電池的性能衰減可以理解為“水”變少（即活性鋰離子損失），或“桶”變?。ㄕ龢O或負極活性物質(zhì)變少）。導致活性鋰離子損失的主要原因是：電極與電解液副反應形成鈍化膜（如SEI膜）；由于充放電電池膨脹收縮疲勞導致電極龜裂，導致電極與電解液副反應形成新的SEI膜，消耗鋰離子；不當充電導致的析鋰與電解液反應消耗鋰離子。導致活性材料損失的主要原因包括：材料中的錳、鐵或鎳等離子溶解；活性材料顆粒脫落；活性材料晶格塌陷。目前SOH 估計方法主要分為耐久性經(jīng)驗模型估計法和基于電池模型的參數(shù)辨識方法。動力鋰離子電池的高能量密度特性使其成為新能源車輛的主要動力源。電動汽車BMS電池管理系統(tǒng)銷售價格
關于鋰電池應用較多、影響范圍較普遍的國際標準有4個。國內(nèi)外BMS電池管理系統(tǒng)簡介
一般地，鋰離子電池適宜的工作溫度為15~35℃，而電動汽車的實際工作溫度為-30～50℃，因此必須對電池進行熱管理，低溫時需要加熱，高溫時需要冷卻。熱管理包括設計與控制兩方面，其中，熱管理設計不屬于本文內(nèi)容。溫度控制是通過測溫元件測得電池組不同位置的溫度，綜合溫度分布情況，熱管理系統(tǒng)控制電路進行散熱，熱管理的執(zhí)行部件一般有風扇、水/油泵、制冷機等。比如，可以根據(jù)溫度范圍進行分檔控制。Volt插電式混合動力電池熱管理分為3種模式：主動（制冷散熱）、被動（風扇散熱）和不冷卻模式，當動力電池溫度超過某預先設定的被動冷卻目標溫度后，被動散熱模式啟動；而當溫度繼續(xù)升高至主動冷卻目標溫度以上時，主動散熱模式啟動。國內(nèi)外BMS電池管理系統(tǒng)簡介
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