當(dāng)鋰電池工作溫度為90~120 ℃時，SEI 膜將開始放熱分解，而一些電解質(zhì)體系會在較低溫度下分解約69℃。當(dāng)溫度超過120℃，SEI 膜分解后無法保護負碳電極，使得負極與有機電解質(zhì)直接反應(yīng)，產(chǎn)生可燃氣體將。當(dāng)溫度為130 ℃，隔膜將開始熔化并關(guān)閉離子通道，使得電池的正負極暫時沒有電流流動。當(dāng)溫度升高時，正極材料開始分解（LiCoO 2 開始分解約在150 ℃，LiNi0.8Co0.15Al0.05O2在約160 ℃，LiNixCoyMnzO2 在約210℃，LiMn2O4 在約265 ℃，LiFePO4在約310℃）并產(chǎn)生氧氣。工作時，直流電流、電壓傳感器將會對直流側(cè)的電壓和電流進行采樣、轉(zhuǎn)換，然后送入控制器的ADC接口。山東BMS電池管理控制系統(tǒng)廠家
BMS電池系統(tǒng)俗稱之為電池保姆或電池管家，主要就是為了智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設(shè)備、用于為電氣設(shè)備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組，所述BMS電池管理系統(tǒng)通過通信接口分別與無線通信模組及顯示模組連接，所述采集模組的輸出端與BMS電池管理系統(tǒng)的輸入端連接，所述BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與控制模組的輸入端連接，所述控制模組分別與電池組及電氣設(shè)備連接，所述BMS電池管理系統(tǒng)通過無線通信模塊與Server服務(wù)器端連接。小汽車BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)作用電池管理系統(tǒng)(BMS)為一套保護動力電池使用安全的控制系統(tǒng)。
系統(tǒng)對不同信號的數(shù)據(jù)采樣頻率和同步要求不同，對慣性大的參量要求較低，如純電動車電池正常放電的溫升數(shù)量級為1℃/10 min，考慮到溫度的安全監(jiān)控，同時考慮BMS溫度的精度（約為1℃），溫度的采樣間隔可定為30 s（對混合動力電池，溫度采樣率需要更高一些）。電壓與電流信號變化較快，采樣頻率和同步性要求很高。由交流阻抗分析可知，動力電池的歐姆內(nèi)阻響應(yīng)在ms級，SEI膜離子傳輸阻力電壓響應(yīng)為10 ms級，電荷轉(zhuǎn)移（雙電容效應(yīng)）響應(yīng)為1~10 s級，擴散過程響應(yīng)為min級。
需要注意的是，本實用新型的改進在于遠程監(jiān)控系統(tǒng)的各個組成部件以及各個部件之間的連接關(guān)系，主控制終端、Server服務(wù)器端、BMS電池管理系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)采集、發(fā)送以及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)過程等均是采用現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型并沒有在數(shù)據(jù)處理方法上有任何改進，本實用新型只涉及結(jié)構(gòu)上的改進，并沒有涉及到方法上的改進，更不涉及任何軟件上的改進?？傊?，BMS電池管理系統(tǒng)對保護電動汽車、充電站設(shè)備和人員安全都具有重要意義，BMS在高、低溫極端環(huán)境中能否正常使用還有待驗證，相關(guān)研發(fā)工作人員要積極探索不斷研究新技術(shù)以促進BMS電池管理系統(tǒng)的升級，更好地滿足人們生活需求。BMS電池管理系統(tǒng)通過通信接口分別與無線通信模組及顯示模組連接。
據(jù)立木信息咨詢發(fā)布的《中國BMS電池管理系統(tǒng)市場研究報告告(2019版)》顯示:BMS*主要的三大功能為電芯監(jiān)控、荷電狀態(tài)(SOC)估算以及單體電池均衡。BMS監(jiān)測到單體鋰電池芯的工作溫度和電量，并自動采取措施均衡單體鋰電池芯的充放電電流和防止過溫現(xiàn)象發(fā)生。能使電動汽車動力電池在各種工作條件下獲得*佳的性能、*長的使用壽命，是發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。國外動力電池BMS普遍采用主動均衡技術(shù)，單車成本較高，但同時BMS價格也在以每年10-15%的速度下降，因此BMS市場規(guī)模的增速也將明顯小于動力電池產(chǎn)量的增速。動力鋰離子電池的高能量密度特性使其成為新能源車輛的主要動力源。小汽車BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)作用
BMS主要作用是延長電池的使用壽命。山東BMS電池管理控制系統(tǒng)廠家
目前，電動車加速時，驅(qū)動電機的電流從較小變化到較大的響應(yīng)時間約為0.5 s，電流精度要求為1%左右，綜合考慮變載工況的情況，電流采樣頻率應(yīng)取10~200 Hz。單片信息采集子板電壓通道數(shù)一般為6 的倍數(shù)，目前至多為24 個。一般純電動乘用車電池由約100 節(jié)電池串聯(lián)組成，單體電池信號采集需要多個采集子板。為了保證電壓同步，每個采集子板中單體間的電壓采樣時間差越小越好，一個巡檢周期較好在25 ms內(nèi)。子板之間的時間同步可以通過發(fā)送一幀CAN參考幀來實現(xiàn)。數(shù)據(jù)更新頻率應(yīng)為10 Hz以上。山東BMS電池管理控制系統(tǒng)廠家
蘇州市德智電子有限公司主要經(jīng)營范圍是電子元器件，擁有一支專業(yè)技術(shù)團隊和良好的市場口碑。公司業(yè)務(wù)分為BMS電池管理控制系統(tǒng)，雙層FCT自動測試線，智能保險絲盒測試機，Usbhub測試機等，目前不斷進行創(chuàng)新和服務(wù)改進，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠信為本的理念，打造電子元器件良好品牌。蘇州市德智電子立足于全國市場，依托強大的研發(fā)實力，融合前沿的技術(shù)理念，飛快響應(yīng)客戶的變化需求。