BMS 的硬件拓?fù)? BMS 硬件的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分為集中式和分布式兩種類(lèi)型。 集中式是將電池管理系統(tǒng)的所有功能集中在一個(gè)控制器里面，比較合適電池包容量比較小、模組及電池包型式比較固定的場(chǎng)合，可以降低系統(tǒng)成本。分布式是將BMS 的主控板和從控板分開(kāi)，甚至把低壓和高壓的部分分開(kāi)，以增加系統(tǒng)配置的靈活性，適應(yīng)不同容量、不同規(guī)格型式的模組和電池包。   電池內(nèi)短路是復(fù)雜和難確定的熱失控誘因，是目前電池安全領(lǐng)域的難題，可導(dǎo)致災(zāi)難性后果。電池內(nèi)短路無(wú)法從根本上杜絕，目前一般是通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間（2 周以上）的擱置觀(guān)察以期早期發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。電池管理系統(tǒng)（BMS）主要分為前端模擬測(cè)量保護(hù)電路（AFE）和后端數(shù)據(jù)處理模塊。標(biāo)準(zhǔn)BMS廠(chǎng)家

電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵組件之一是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池為電動(dòng)汽車(chē)提供能量，保證電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。動(dòng)力電池的表現(xiàn)，除了依賴(lài)自身的材料，工藝等硬件素質(zhì)外，還依賴(lài)電池管理系統(tǒng)的表現(xiàn)，就是大家常說(shuō)的BMS（Battery Management System）。 BMS就像是電池的大腦，接收電池和外部各個(gè)接口的信息，分析和處理信息后，并發(fā)出執(zhí)行指令，完成電池的充電，放電，保護(hù)，均衡，故障檢測(cè)和故障預(yù)警等功能，確保電池的正常、高效、合理和安全的運(yùn)行。BMS的主要組成可以分成閉環(huán)反饋的三大部分：信息采集，信息分析處理，輸出決策執(zhí)行指令。深圳BMS品牌德智BMS電池測(cè)試系統(tǒng)軟件部分采用NI Labview撰寫(xiě)測(cè)試軟件。

電池管理系統(tǒng)（BMS）可根據(jù)起動(dòng)能力對(duì)充電狀態(tài)（SoC）、健康狀態(tài)（SoH）和功能狀態(tài)（SoF）進(jìn)行快速、可靠的監(jiān)測(cè)，以提供必要的信息。因此，BMS能夠較大限度地降低因?yàn)殡姵匾馔馐Ф鴮?dǎo)致的汽車(chē)故障次數(shù)，從而盡可能地提升電池使用壽命和電池效率，并實(shí)現(xiàn)CO2減排功能。BMS的關(guān)鍵元件是智能電池傳感器（IBS），它可以測(cè)量電池的端電壓、電流和溫度，并計(jì)算出電池的狀態(tài)。電能管理系統(tǒng)用來(lái)為起停系統(tǒng)供電的典型供電網(wǎng)絡(luò)包含一個(gè)車(chē)身控制模塊（BCM）、-一個(gè)電池管理系統(tǒng)（BMS）、一個(gè)發(fā)電機(jī)和一個(gè)DC/DC轉(zhuǎn)換器。

碰撞檢測(cè)功能測(cè)試要求：設(shè)備分別輸出100ms高電平與20ms低電平，100ms高電平與200ms低電平的PWM信號(hào)。德智BMS解決方案：系統(tǒng)選用Rigol信號(hào)發(fā)生器輸出PWM信號(hào)，通過(guò)MCU讀取檢測(cè)頻率、占空比反饋給上位機(jī)做分析判斷。德智BMS解決方案：將產(chǎn)品繼電器引腳分別接入Loadbox負(fù)載箱，通過(guò)繼電器切換，實(shí)現(xiàn)開(kāi)路、短地、短電源故障模擬，上位機(jī)讀取的狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比。溫度采樣測(cè)試要求：使用固定電阻值模擬對(duì)應(yīng)的溫度，195K（-40℃），42.524K（-10℃），10K（25℃），2.585K（65℃），1.451K（85℃）。蘇州市德智電子有限公司給您提供適合的BMS測(cè)試設(shè)備。

電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的重要組成部分，其主要任務(wù)是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車(chē)輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)響應(yīng)處理。目前，國(guó)內(nèi)針對(duì)BMS標(biāo)準(zhǔn)只有汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QC/T 897-2011電動(dòng)汽車(chē)用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》，然而由于標(biāo)準(zhǔn)要求較低且可操作性差，大部分企業(yè)也不采用的。BMS檢測(cè)技術(shù)也嚴(yán)重滯后，存在很多待解決的問(wèn)題。因此，有必要研究一套新能源汽車(chē)電池管理系統(tǒng)(BMS)檢測(cè)技術(shù)并開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的測(cè)試設(shè)備，用于BMS的研發(fā)測(cè)試、生產(chǎn)品質(zhì)把控、型式評(píng)價(jià)、出廠(chǎng)檢驗(yàn)、到貨驗(yàn)收以及在用電池管理系統(tǒng)的定期維護(hù)保養(yǎng)，保證其在全周期內(nèi)的測(cè)量準(zhǔn)確性及可靠性，促進(jìn)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。BMS是連接電池和整車(chē)的紐帶，它處理的信號(hào)足夠豐富。嘉興BMS廠(chǎng)家

電池管理系統(tǒng)在電池和汽車(chē)的運(yùn)行中起到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)的作用。標(biāo)準(zhǔn)BMS廠(chǎng)家

BMS借助負(fù)載管理算法為BCM提供電池狀態(tài)信息，BCM通過(guò)對(duì)發(fā)電機(jī)和DC/DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)行控制來(lái)穩(wěn)定和管理供電網(wǎng)絡(luò)。DC/DC轉(zhuǎn)換器為汽車(chē)內(nèi)部的各個(gè)用電部件分配電能。通常，鉛酸電池的BMS直接安裝在電池夾上的智能連接器中。該連接器包括一個(gè)低阻值的分流電阻（通常在100μs2范圍內(nèi)）和-一個(gè)帶有高度集成器件（具有準(zhǔn)確測(cè)量和處理功能）的小型PCB，稱(chēng)為智能電池傳感器（IBS，見(jiàn)圖2）。IBS即便是在較惡劣的條件下以及在整個(gè)使用壽命中都能以高分辨率和高精確度測(cè)量電池電壓、電流和溫度，從而正確預(yù)測(cè)電池的充電狀態(tài)（SoC）、健康狀態(tài)（SoH）和功能狀態(tài)（SoF）。這些參數(shù)定期或根據(jù)要求通過(guò)已獲汽車(chē)行業(yè)認(rèn)證的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)傳送至BCM。標(biāo)準(zhǔn)BMS廠(chǎng)家