自從這一代馬自達(dá)3昂克賽拉上市之后，哪怕在路上不是常常有偶遇它的機(jī)會(huì)，我也會(huì)不時(shí)看它的照片，恰好這次2021款馬自達(dá)3昂克賽拉的上市發(fā)布會(huì)，官方公布了一組新的影集，我便收藏了起來。如果對(duì)美的擁有是種貪婪，我愿一而再，再而三。 一定程度上講，我其實(shí)是更愿意看馬自達(dá)3昂克賽拉的擺拍，這并不是說擺拍的東西是找好了比較好的角度，馬自達(dá)3昂克賽拉從哪個(gè)角度好像都是完美的，而是說，出于私心我會(huì)把它當(dāng)作一件藝術(shù)品，只應(yīng)出現(xiàn)在藝術(shù)館、咖啡店……現(xiàn)役第三代馬自達(dá)6于2012年4月在莫斯科車展始發(fā)并于2014年通過進(jìn)口的方式由一汽轎車引入中國。韶關(guān)品質(zhì)馬自達(dá)CX-4市場(chǎng)價(jià)格
動(dòng)人心魄的精工打磨于堅(jiān)實(shí)的骨架，高品位的內(nèi)飾，精雕的細(xì)節(jié)之上融入了東方美學(xué)思想剔除冗贅，覺醒生命律動(dòng)之美匠涂TAKUMINURI水晶魂動(dòng)紅晶瑩剔透中蘊(yùn)藏深邃光影，明暗交錯(cuò)演繹絢澤艷麗的靈動(dòng)色彩。巧飾馬自達(dá)始創(chuàng)噴涂技術(shù)「匠涂TAKUMINURI」的深邃色澤，全情表達(dá)蓬勃的生命力與能量；光澤透明又不失醇厚，靈動(dòng)與致雅并重，恰如由心而生的澎湃伺機(jī)待發(fā)。起步輕快自然，駛向遠(yuǎn)方創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，提供兩種排量選擇GVC加速度矢量控制系統(tǒng)等功能，進(jìn)一步提高行駛安定性能i-ACTIVAWD馬自達(dá)智能四驅(qū)系統(tǒng)，讓車輛在各種路況都能盡享駕駛樂趣細(xì)長(zhǎng)的LED智能大燈+豐富曲面+立體構(gòu)造的前進(jìn)氣隔柵，呈現(xiàn)出SUV應(yīng)有的力量感。側(cè)面造型依然是一大亮點(diǎn)，貫穿前后、富有速度感的傾斜造型，并通過曲面的變化映射車身表面的變化，映射出光影幻化之美。造車如藝CARASART造車如藝，藝術(shù)如車。源于對(duì)設(shè)計(jì)苛刻追求，馬自達(dá)始終堅(jiān)持匠心手作。精雕細(xì)琢的造型，將鮮活的匠魂，生命的律動(dòng)注入其中。初心煉就，不斷升華魂動(dòng)設(shè)計(jì)。優(yōu)雅而硬朗，簡(jiǎn)潔而凜然。雅絕之美，迅捷之速綻放眼前貼心配置AUTOACCESSORIES以人為本的設(shè)計(jì)理念，也體現(xiàn)在座椅的舒適性上駕駛席10向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。韶關(guān)品質(zhì)馬自達(dá)CX-4市場(chǎng)價(jià)格“東瀛寶馬”的名號(hào)也絕非浪得虛名。
許多人說馬自達(dá)是個(gè)偏執(zhí)狂，我倒不覺得這是一個(gè)貶義的說法，相反，馬自達(dá)這種不隨波逐流的偏執(zhí)恰恰是為用戶的真實(shí)體驗(yàn)堅(jiān)守初心。 并不需要擔(dān)心謬贊馬自達(dá)3昂克賽拉的顏值，全世界的專業(yè)評(píng)委已經(jīng)狠狠地給它投了許多票，毫不吝惜地給予其 2020世界年度設(shè)計(jì)車、德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)等等殊榮。更難能可貴是的，馬自達(dá)3昂克賽拉的魅力是在一眾候選的豪華甚至超豪華車型當(dāng)中脫穎而出的。所以，也就不擔(dān)心再次表達(dá)為何馬自達(dá)3昂克賽拉的顏值為何值得被愛：用看似簡(jiǎn)單的點(diǎn)線面構(gòu)畫出不簡(jiǎn)單的魂動(dòng)效果，讓馬自達(dá)3昂克賽拉優(yōu)雅而有質(zhì)感。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)很明顯，體積小、震動(dòng)小，爆發(fā)馬力高；但缺點(diǎn)也比較突出，油耗高、使用壽命短等，70年代石油危機(jī)爆發(fā)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖然被發(fā)明出來了，但沒有品牌愿意去研究發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，唯有馬自達(dá)公司仍然深信轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，獨(dú)自研究和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并為此付出了相當(dāng)大的代價(jià)。他們逐步克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，成功地由試驗(yàn)性生產(chǎn)過渡到商業(yè)性生產(chǎn)，并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-7型跑車打入了美國市場(chǎng)，令人刮目相看，雖然現(xiàn)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)再次被淘汰，但當(dāng)時(shí)馬自達(dá)的堅(jiān)持的確值得欽佩。馬自達(dá)（Mazda），全稱馬自達(dá)株式會(huì)社（日文：マツダ株式會(huì)社，英文：Mazda Motor Corporation）。
具體的技術(shù)細(xì)節(jié)我們不深究了，簡(jiǎn)單說SPCCI技術(shù)的原理是為發(fā)動(dòng)機(jī)擁有超高的壓縮比和更稀薄的空燃比，先通過火花塞小范圍點(diǎn)火，再利用被點(diǎn)燃的混合氣體的膨脹壓縮剩余的氣體來實(shí)現(xiàn)壓燃形成均質(zhì)燃燒，這樣可以通過控制點(diǎn)火時(shí)刻來控制整個(gè)壓燃過程。不僅如此，為了增加比較好工作區(qū)間，馬自達(dá)還配備了一個(gè)相當(dāng)于小型機(jī)械增壓的空氣供給單元和700bar的噴油系統(tǒng)。于是，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了15:1高壓縮比、36.8:1的空燃比，明顯不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。因此，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生在馬自達(dá)天生技術(shù)宅的性格下，目的并不在性能上，當(dāng)然它會(huì)在動(dòng)力和油耗上均有一定程度上的提升，甚至聲浪也都更好聽了，但它的意義更在于對(duì)內(nèi)燃機(jī)效率的提升、在于對(duì)能耗的降低，是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的進(jìn)一步壓榨。在此基礎(chǔ)上，則是之后對(duì)混合動(dòng)力更好的支撐。馬自達(dá)都是個(gè)性鮮明的車子，注重的就是運(yùn)動(dòng)、操控等，這樣注定就是為少數(shù)人設(shè)計(jì)的。韶關(guān)品質(zhì)馬自達(dá)CX-4市場(chǎng)價(jià)格
馬自達(dá)，很多人都稱之為“東瀛寶馬”，那實(shí)際情況如何呢？韶關(guān)品質(zhì)馬自達(dá)CX-4市場(chǎng)價(jià)格
同學(xué)的車）、別克昂科威、昂科拉、斯科達(dá)科迪亞克、克羅克、榮威RX5、RX5MAX、RX5Plus、BYD唐DM、宋DM、紅旗HS5、凱迪拉克XT4（親戚的車）、雷克薩斯NX300、沃爾沃XC40、XC60、英菲尼迪QX50、領(lǐng)克01、05、蔚來ES6、馬自達(dá)CX-5、昂克賽拉（親戚的車）、日產(chǎn)奇駿、逍客、豐田Rav4、CHR、CRV、XRV、URV、冠道、雅閣（老丈人的車）、Inspire、亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、雷凌、雪弗蘭探界者、福特銳際、CS75Plus、哈弗H6（親戚的車）……基本上可以說合資車除了韓系和三菱、斯巴魯、阿法羅密歐沒看，基本上我能想到的主流品牌的SUV，上海寶山附近能找到店的，都試駕過了。期間試駕了一些轎車，完全因?yàn)镾UV看膩了，說實(shí)在不行無腦卡羅拉或者凱美瑞吧。超出預(yù)算的車不算，光SUV，在試駕中就遇到紅旗HS5我差點(diǎn)翻車，福特銳際后排乘客顛的屁股疼，科迪亞克也是后排很晃，日產(chǎn)、本田的CVT感覺使不上勁，豐田的TNGA報(bào)價(jià)0折扣，X1、Q3后備箱空間感人還有莫名其妙的5000上牌費(fèi)、8000QJ包，真論乘坐較舒服的車，我目前個(gè)人感覺是林肯冒險(xiǎn)家，奈何當(dāng)時(shí)產(chǎn)能過低，一直要等，就退掉了，但是當(dāng)時(shí)在車友群里我也說了，我還是很欣賞CX-5和HS5。后來退訂了冒險(xiǎn)家，我直接就下定了CX-5。韶關(guān)品質(zhì)馬自達(dá)CX-4市場(chǎng)價(jià)格
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