基于此，2021款馬自達(dá)3昂克賽拉對(duì)全系進(jìn)行了舒適、安全、科技三大板塊的更新。具體的配置升級(jí)包括：舒適性配置方面，全系新增LED前大燈自動(dòng)開關(guān)系統(tǒng)、智能雨量感應(yīng)式隨動(dòng)噴水無(wú)骨雨刷和方向盤換擋撥片；安全性配置方面，新增360度全景影像、全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、高靈敏前駐車?yán)走_(dá)、前方橫向來車預(yù)警系統(tǒng)、巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)、智能倒車剎車輔助系統(tǒng)（正后方）、智能后車盲區(qū)剎車輔助系統(tǒng)（側(cè)后方）；科技配置方面，提供遠(yuǎn)程啟動(dòng)、遠(yuǎn)程控溫、自動(dòng)尋車、語(yǔ)音控制和無(wú)線充電配置選裝。CX-4這款車型怎么樣呀？佛山現(xiàn)代馬自達(dá)CX-4多少錢
通常來說，一臺(tái)車的動(dòng)力水平的高低是由車款的定位決定的。比如作為一款買菜代步車，動(dòng)力夠用就可以。而對(duì)操控有一定追求的運(yùn)動(dòng)型車，動(dòng)力上的表現(xiàn)自然不能差，起碼也要為駕駛者提供一個(gè)可以提高腎上腺素的加速能力吧。這樣的不同動(dòng)力需求，就好比前者只想要充饑，后者則更追求味蕾上的體驗(yàn)。馬自達(dá)似乎卻并不符合上述這套理論。更注重車輛操控高手的它擁有著并不澎湃的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，使它目前在售所有車型的破百成績(jī)都很難突破8秒大關(guān)，究其原因就是馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)只提供自然吸氣形式的發(fā)動(dòng)機(jī)。那么為什么能造出轉(zhuǎn)子+渦輪的馬自達(dá)，還要堅(jiān)持自吸呢？珠海品質(zhì)馬自達(dá)阿特茲馬自達(dá)都是個(gè)性鮮明的車子，注重的就是運(yùn)動(dòng)、操控等，這樣注定就是為少數(shù)人設(shè)計(jì)的。
潛在含義是讓成年人找回童年自由奔跑，感受“嗖嗖”風(fēng)聲的純真快樂。這里特別需要注意的是，“Zoom-Zoom”的主要任務(wù)是快樂，而非單純的“快”，否則馬自達(dá)的Slogan早就改成“干他！”了。大家都明白，快樂不快樂只有自己較清楚，快樂也向來不是用來給別人看的，因?yàn)榭鞓肥且环N很私人感受。而一臺(tái)車的駕駛感受，雖然如同快樂一般虛無(wú)縹緲，但實(shí)際上卻可以影響到整臺(tái)車的駕駛體驗(yàn)。甚至當(dāng)駕駛感受好到一定程度時(shí)，是可以讓人忘卻車輛自身的某些不足之處的。舉個(gè)直觀的例子，比如單純改裝絞牙并不會(huì)對(duì)車輛的操控性有太大提升，但出色的彎道支撐還是會(huì)讓你感覺它已經(jīng)不是一臺(tái)買菜車了，哪怕輪胎抓地力還是一如既往的糟糕。這時(shí)我們?cè)僦匦聦徱曌晕l(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就能夠發(fā)現(xiàn)，更加線性的動(dòng)力釋放，極短的扭矩響應(yīng)時(shí)間以及越踩越有的動(dòng)力輸出特性，都剛好切合馬自達(dá)對(duì)于出色駕駛感受的定義，也就是造出一臺(tái)能與駕駛員意圖同步的車，從而讓駕駛的過程，如同駕駛員控制自己四肢一樣隨心所欲，人馬合一。而這也正是馬自達(dá)一直堅(jiān)持使用自然吸氣引擎的真正原因。畢竟這可是一家說過：“如果這臺(tái)車不值得駕駛，我們就不會(huì)制造它”的廠家！看到這里。
你先淺后深地踩ta油門，它就會(huì)從弱漸強(qiáng)的去加速。你腳下深一寸，它就會(huì)將多一寸的動(dòng)力給到你。更喜人的是，這種高度的一致性并不但停留在體感層面，而且還能在聽感層面達(dá)到完美的契合，一寸深一寸音，輕踩悅耳，深踩動(dòng)人，這種人車合一、人馬一體的愉悅感，可不是渦輪之輩能比擬的。通過上文的介紹可以發(fā)現(xiàn)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能統(tǒng)治汽車發(fā)展的0年相對(duì)是憑實(shí)力做到的?？杉热蛔匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)如此良好，那各大廠家為何又在進(jìn)入21世紀(jì)后紛紛轉(zhuǎn)投渦輪增壓陣營(yíng)了呢？這時(shí)就不得不來介紹一下自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)了。道奇V10如果不是兜里拮據(jù)，應(yīng)該沒人會(huì)拒絕更好的動(dòng)力吧？對(duì)于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，提高動(dòng)力較高效的方法無(wú)非就是堆砌排量，或者將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成高轉(zhuǎn)速取向。而不大的排量和不高的轉(zhuǎn)速，也造成了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭十分糟糕，在日常很難帶給駕駛者充沛的動(dòng)力感受。此時(shí)反觀低扭澎湃，且輕輕松松就可以隨意壓榨動(dòng)力的渦輪機(jī)，簡(jiǎn)直就是如今法律法規(guī)下較好的燃油機(jī)形式??！以我們熟悉的日系車型雅閣為例，10代雅閣上的，至大扭矩260N·m（1600-5000rpm）。而9代雅閣上的，至大功率為186馬力，至大扭矩為243N·m（6400rpm）。如果自吸發(fā)動(dòng)機(jī)要想獲得與渦輪機(jī)差不多的動(dòng)力。2015年第三代Mazda6由長(zhǎng)春一汽轎車引入代工實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)車型命名為馬自達(dá)6阿特茲。
具體的技術(shù)細(xì)節(jié)我們不深究了，簡(jiǎn)單說SPCCI技術(shù)的原理是為發(fā)動(dòng)機(jī)擁有超高的壓縮比和更稀薄的空燃比，先通過火花塞小范圍點(diǎn)火，再利用被點(diǎn)燃的混合氣體的膨脹壓縮剩余的氣體來實(shí)現(xiàn)壓燃形成均質(zhì)燃燒，這樣可以通過控制點(diǎn)火時(shí)刻來控制整個(gè)壓燃過程。不僅如此，為了增加比較好工作區(qū)間，馬自達(dá)還配備了一個(gè)相當(dāng)于小型機(jī)械增壓的空氣供給單元和700bar的噴油系統(tǒng)。于是，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了15:1高壓縮比、36.8:1的空燃比，明顯不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。因此，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生在馬自達(dá)天生技術(shù)宅的性格下，目的并不在性能上，當(dāng)然它會(huì)在動(dòng)力和油耗上均有一定程度上的提升，甚至聲浪也都更好聽了，但它的意義更在于對(duì)內(nèi)燃機(jī)效率的提升、在于對(duì)能耗的降低，是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的進(jìn)一步壓榨。在此基礎(chǔ)上，則是之后對(duì)混合動(dòng)力更好的支撐。跑車化比例車身 馬自達(dá)CX-4 **未來 馭享非凡。深圳質(zhì)量馬自達(dá)阿特茲圖片
馬自達(dá)為何堅(jiān)持自吸。佛山現(xiàn)代馬自達(dá)CX-4多少錢
但馬自達(dá)不知道這些嗎？當(dāng)然知道，一輛賣到合資中級(jí)車價(jià)格的緊湊級(jí)轎車，顯然是不能走量的。所以它的意義更多作為一個(gè)技術(shù)、一個(gè)圖騰的存在。就像轉(zhuǎn)子引擎一樣，向人們表達(dá)，馬自達(dá)依然擁有足夠的能力鉆研技術(shù)，強(qiáng)化自己“技術(shù)宅”的形象。馬自達(dá)真就這么甘心做一個(gè)小車廠嗎？哎，可能還真甘心，他們對(duì)于擴(kuò)展市場(chǎng)份額大幅提升銷量沒什么興趣，更在乎抓住目前存在的“馬粉們”。體驗(yàn)過后，大家對(duì)SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)都不差，對(duì)馬自達(dá)3昂克賽拉更是贊不絕口。但車是好車，買嗎？大家都猶豫了，這其實(shí)就是馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版的現(xiàn)狀。其實(shí)無(wú)論銷量怎么樣，我們內(nèi)心是希望壓燃版一直在售的，也希望轉(zhuǎn)子引擎可以卷土重來，也算至少能看到一些倔強(qiáng)的堅(jiān)持。佛山現(xiàn)代馬自達(dá)CX-4多少錢
深圳市通利華汽車銷售服務(wù)有限公司致力于汽摩及配件，是一家服務(wù)型的公司。公司業(yè)務(wù)涵蓋阿特茲，CX-4，昂克賽拉，HS5等，價(jià)格合理，品質(zhì)有保證。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識(shí)，遵守行業(yè)規(guī)范，植根于汽摩及配件行業(yè)的發(fā)展。深圳通利華4S店立足于全國(guó)市場(chǎng)，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，融合前沿的技術(shù)理念，飛快響應(yīng)客戶的變化需求。