除此以外，在主動(dòng)安全方面，CX-30 EV配備了馬自達(dá)i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，包括MRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、SBS智能前行剎車輔助系統(tǒng)等配置，為用戶提供***的駕駛輔助。此次CX-30 EV共推出有3款配置車型，下面筆者就為大家分析一下哪款配置值得推薦。作為全系的入門版車型，純電馭享版的配置只能算是可以滿足日常使用需求。沒有前后倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、電動(dòng)天窗，因此在這里筆者并不太推薦，我們接著往下看。 CX-30 EV純電勁享版相較于上個(gè)版本增加了定速巡航、無鑰匙進(jìn)入、真皮多功能方向盤、真皮座椅等配置，可以說實(shí)用性得到了很大程度提升，如果預(yù)算充裕的話，筆者比較推薦這款車型。當(dāng)然，如果不差錢的消費(fèi)者可以直接選擇上頂配，相比純電勁享版價(jià)差有2.1萬元，但你將會(huì)得到更多更好的舒適性配置。馬自達(dá)昂克賽拉內(nèi)飾拆解分析,看看品質(zhì)究竟如何?廣東一汽馬自達(dá)阿特茲怎么樣
內(nèi)飾造型上，CX-30 EV致力于為用戶打造具有高級(jí)質(zhì)感和實(shí)用性的駕享空間。簡(jiǎn)潔、開放性的環(huán)抱式駕艙，搭配信息一目了然的功能按鍵布局，帶給用戶輕松愉悅的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，CX-30 EV精細(xì)而考究的大面積軟性皮革用料，為用戶營(yíng)造出舒適、放松的車內(nèi)氛圍。不過按照我個(gè)人喜好來說，黑棕色的內(nèi)飾配搭有點(diǎn)難以接受，似乎在不斷告訴我，你已為人父，黑紅配色這類激情還是留給年輕人吧。動(dòng)力方面，CX-30 EV搭載了一臺(tái)最大功率160kW，最大扭矩300N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最高車速159km/h。續(xù)航上搭載來自寧德時(shí)代的523三元鋰電池，電池包為長(zhǎng)安新能源自產(chǎn)，CLTC續(xù)航為450km。另外，CX-30 EV在底盤中采用了全新設(shè)計(jì)的彈簧、減震器等，以保證在整備質(zhì)量增加之后仍有出色的通過性與舒適性。深圳坂田馬自達(dá)成交價(jià)這個(gè)時(shí)代已經(jīng)太浮夸，幸好馬自達(dá)明白自己要什么。
2020年9月，馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版上市了。這款搭載了傳說中SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，可謂千呼萬喚始出來。在國(guó)內(nèi)上市之前，海外對(duì)它的評(píng)價(jià)都很高，大家無比期待；可是真正看到了它高高在上的售價(jià)，又望而卻步。車迷們的矛盾心理就這么形成了，車云菌的心態(tài)也是如此。不過是騾子是馬，肯定得先溜溜。同樣是創(chuàng)馳藍(lán)天，把G變成X之后，馬自達(dá)3昂克賽拉上這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了22馬力達(dá)到180馬力、峰值扭矩提升了28Nm達(dá)到230Nm，從數(shù)據(jù)上看其實(shí)并不那么驚艷，不過在實(shí)際體驗(yàn)上還是有明顯變化的。
我們都知道混合動(dòng)力系統(tǒng)中加入電機(jī)之后，其工作特性彌補(bǔ)了內(nèi)燃機(jī)低速扭矩輸出差、效率低的不足，讓內(nèi)燃機(jī)在系統(tǒng)中發(fā)揮的作用更偏向于其擅長(zhǎng)工作區(qū)間的熱效率，從而得以與電動(dòng)機(jī)互相配合。所以，進(jìn)一步提升了效率而不是性能的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，就成了混合動(dòng)力系統(tǒng)完美的搭配。所以，也許普通消費(fèi)者日常好像體會(huì)不到它多么明顯的變化，但在技術(shù)角度來說，可是擁有在未來與電動(dòng)相結(jié)合的戰(zhàn)略意義。在工程師眼中，都將它的分量看得比較重。來聊聊這輛馬自達(dá)3昂克塞拉開起來怎么樣？
昂克賽拉為消費(fèi)者提供了多種動(dòng)力選擇，其搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率86kW，最大扭矩148N·m，擁有手動(dòng)與自動(dòng)兩種選擇。自動(dòng)擋車型搭載了一臺(tái)6速手自一體變速箱，百公里綜合油耗5.6L，手動(dòng)擋車型百公里油耗為5.8L。昂克賽拉的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116kW，最大扭矩202N·m，全部為自動(dòng)擋車型，與之匹配的同樣是一臺(tái)6速手自一體變速箱，這套動(dòng)力組合動(dòng)力性能提升的同時(shí)，百公里綜合油耗與1.5L手動(dòng)擋車型一致，均為5.8L，展現(xiàn)出了***的燃油經(jīng)濟(jì)性。而馬自達(dá)的方案則是SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花塞控制壓燃技術(shù)。深圳寶安一汽馬自達(dá)阿特茲怎么樣
日常駕駛雖然談不上隨心所欲，但也游刃有余。廣東一汽馬自達(dá)阿特茲怎么樣
在配置方面，自2016年起，馬自達(dá)配置有了飛躍的進(jìn)步。別問我為什么是2016年，問的就是因?yàn)槲?015年買馬自達(dá)的時(shí)候，配置堪稱“乞中之丐”，說起都是淚。但值得一說的是，馬自達(dá)在駕控配置系統(tǒng)表現(xiàn)是挺好，但尤其是它那套GVC發(fā)動(dòng)機(jī)矢量控制系統(tǒng)，讓車輛實(shí)現(xiàn)在彎道、直線行駛過程中更自然順暢的車輛動(dòng)態(tài)控制。當(dāng)然，現(xiàn)在消費(fèi)者比較關(guān)注還是智能交互方面，由于CX-30定型較早的關(guān)系，提供的水準(zhǔn)很難說跟上了新能源時(shí)代的步伐，但可以說的是，CX-30 EV的CONNECT悅聯(lián)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電和遠(yuǎn)程控制充電；第二，在車輛電量不足時(shí)，悅聯(lián)系統(tǒng)將自動(dòng)搜索**近的充電樁，并提供導(dǎo)航線路，消除用戶的電量焦慮；第三，用戶可以通過手機(jī)端遠(yuǎn)程開啟、設(shè)置車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，足不出戶即可提前營(yíng)造舒適的駕車環(huán)境。廣東一汽馬自達(dá)阿特茲怎么樣
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