全球都在積極的推進(jìn)電氣化，憑借著電氣化完成了逆襲與蛻變的車企也不在少數(shù)，很多傳統(tǒng)車企也在紛紛轉(zhuǎn)型，推出了純電動(dòng)平臺(tái)，而日馬自達(dá)的電氣化似乎來(lái)得較慢，目前仍未上市。不過(guò)這也符合馬自達(dá)一直以來(lái)所堅(jiān)持的一些理念，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的時(shí)候，馬自達(dá)仍在深入探究自吸式動(dòng)力，不妥協(xié)已經(jīng)成為它的精神與信仰，只討好全世界2%的消費(fèi)者曾是它的目標(biāo)。但其實(shí)在燃油領(lǐng)域，現(xiàn)在的馬自達(dá)同樣混得并不如意。在前不久公布的2020財(cái)年(2020年4月1日至2021年3月31日)財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告中顯示，馬自達(dá)在該財(cái)年凈利潤(rùn)虧損達(dá)到316.5億日元。造成這一結(jié)果的主要原因是銷量的大幅度下滑，在該周期內(nèi)馬自達(dá)全球累計(jì)銷量*有128.7萬(wàn)輛，同比上一期下降9.3%。雖說(shuō)很大程度上是受到了全球的影響，但實(shí)質(zhì)上自2018財(cái)年以來(lái)馬自達(dá)就開(kāi)始每況愈下，到2020財(cái)年止出現(xiàn)了三連跌，很顯然這已經(jīng)不能單純地將其歸因，馬自達(dá)確實(shí)陷入了一個(gè)尷尬而嚴(yán)峻的境地，全球市占率也沒(méi)能如愿達(dá)到2%。馬自達(dá)保持動(dòng)感風(fēng)格的前提追求精致感。深圳羅湖一汽馬自達(dá)CX-4
就是CX-30更有東瀛寶馬的感覺(jué)。4.包括CX-4在內(nèi)，各款馬自達(dá)車型在改款后，隔音都有了質(zhì)的飛躍。CX-4隔音已經(jīng)算做得很好，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，現(xiàn)在隔音能成為馬自達(dá)的賣點(diǎn)。CX-30在NVH方面做得更好，走起來(lái)雜音更少，整個(gè)車身更有干凈感。不過(guò)這是新車狀態(tài)，不知道整臺(tái)車調(diào)得那么緊，開(kāi)久之后能不能保持狀態(tài)。5.兩款車有，加速能力跟渦輪對(duì)手根本沒(méi)得比。這是馬自達(dá)所有車的問(wèn)題，動(dòng)力都不猛。馬自達(dá)動(dòng)力不猛，開(kāi)起來(lái)依舊有樂(lè)趣，在于萬(wàn)年6AT換擋實(shí)在太靠譜，隨傳隨到。還是那句話，業(yè)界較神奇兩款A(yù)T，一個(gè)是寶馬8AT，另一個(gè)是東瀛寶馬6AT。不過(guò)兩臺(tái)車開(kāi)起來(lái)，還是有些差異。CX-4加速時(shí)的聲音不太好聽(tīng)，CX-30的聲浪會(huì)比較有金屬感，更加澎湃帶感。不排除CX-30是音響補(bǔ)償，現(xiàn)在車的聲浪，真假難辨，對(duì)自己的耳朵早已信心全沒(méi)。6.后排空間方面，CX-4比較小，而CX-30更小。注重實(shí)用性，還是CX-4相對(duì)合適。，但這臺(tái)車一上來(lái)就配，而且全系標(biāo)配倒車影像、LED大燈、中控大屏幕、后排出風(fēng)口等?？梢赃@樣理解，CX-30沒(méi)有低配。還是那句，馬自達(dá)不太會(huì)賣車，對(duì)手一般會(huì)弄低動(dòng)力車款來(lái)走量。至于CX-4，近期改款，主要是在價(jià)格不變的情況下，多送你一些安全類配置。深圳羅湖一汽馬自達(dá)CX-42021款馬自達(dá)阿特茲能否再揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。
通常來(lái)說(shuō)，一臺(tái)車的動(dòng)力水平的高低是由車款的定位決定的。比如作為一款買菜代步車，動(dòng)力夠用就可以。而對(duì)操控有一定追求的運(yùn)動(dòng)型車，動(dòng)力上的表現(xiàn)自然不能差，起碼也要為駕駛者提供一個(gè)可以提高腎上腺素的加速能力吧。這樣的不同動(dòng)力需求，就好比前者只想要充饑，后者則更追求味蕾上的體驗(yàn)。馬自達(dá)似乎卻并不符合上述這套理論。更注重車輛操控高手的它擁有著并不澎湃的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，使它目前在售所有車型的破百成績(jī)都很難突破8秒大關(guān)，究其原因就是馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)只提供自然吸氣形式的發(fā)動(dòng)機(jī)。那么為什么能造出轉(zhuǎn)子+渦輪的馬自達(dá)，還要堅(jiān)持自吸呢？
馬自達(dá)其次就是自吸的提速更線性?，F(xiàn)在的車企為了減輕渦輪遲滯問(wèn)題，普遍都使用慣量更小的小尺寸渦輪。雖說(shuō)這種小慣量渦輪更容易被吹動(dòng)，但較小的渦輪口徑，在高速時(shí)同樣也會(huì)影響到出氣效率，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，扭矩反而會(huì)大幅下降。扭矩下降后就會(huì)使得渦輪車在實(shí)際駕駛中，不能獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)，甚至還會(huì)在行駛途中受到風(fēng)阻影響，出現(xiàn)車速越高提速越無(wú)力的情況，會(huì)出現(xiàn)無(wú)法提速的吃力感。所以自吸引擎的動(dòng)力輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的線性提速，顯然可以帶來(lái)更加平滑舒暢的加速感受。所以在綜合動(dòng)力響應(yīng)優(yōu)勢(shì)以及動(dòng)力線性優(yōu)勢(shì)后，大家應(yīng)該就能領(lǐng)悟到馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)之“人馬一體”。無(wú)論你何時(shí)踩下油門踏板，用何種方式進(jìn)行提速，幾乎零延時(shí)的舒適感，還有那先淺后深地踩油門，腳下深一寸，它就多一寸的動(dòng)力體驗(yàn)。更喜人的是，這種高度的一致性并不僅*停留在體感層面，而且還能在聽(tīng)感層面達(dá)到完美的契合，這種人車合一、人馬一體的愉悅感。 馬自達(dá)在首保前，要充分了解自己的車有沒(méi)有其他故障或疑問(wèn)，并且記錄下來(lái)。
4-2-1排氣、DualS-VT雙可變氣門正時(shí)、6孔高壓缸內(nèi)直噴等等技術(shù)，我就不贅述了，結(jié)果就是動(dòng)力輸出很隨心，絲般順滑，和6AT匹配調(diào)校得特別般配。而且還吃粗糧不挑油，92#就夠。再加上落在地上的風(fēng)琴式油門踏板，在這個(gè)級(jí)別里馬自達(dá)算的上是“駕駛者之車”。若要和買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的本田比呢，本田更沖更直給，馬自達(dá)更流暢優(yōu)雅。你要硬要說(shuō)動(dòng)力嘛，自吸最大功率116kW的這個(gè)，動(dòng)力日常足夠用，但如果追求見(jiàn)車超車、再紅燈崩個(gè)直線，就不太給力。配個(gè)、甚至加顆渦輪會(huì)更好一點(diǎn)。這套動(dòng)力系統(tǒng)有個(gè)好處是相當(dāng)成熟、質(zhì)量穩(wěn)定，畢竟CX-4已經(jīng)積累了這么多年的25萬(wàn)車主，動(dòng)力系統(tǒng)上沒(méi)啥通病，比較讓人放心。底盤上：兩款車很大的不同在后懸上。CX-4是帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿式單獨(dú)后懸。CX-30是蝶形仿生后懸架結(jié)構(gòu)，非單獨(dú)懸架，算是扭力梁的改進(jìn)型，大概是為了節(jié)省后排空間。雖然現(xiàn)在好多品牌都在說(shuō)單獨(dú)懸架和非獨(dú)后懸在日常駕駛上不太能感受出來(lái)啦之類之類，在這個(gè)一切向成本看的時(shí)代也可以理解，但總是覺(jué)得CX-30放棄了單獨(dú)懸架這事多少有些可惜。有興趣的小伙伴可以找找兩車?yán)@樁的尾部動(dòng)態(tài)。咱不說(shuō)激烈駕駛啊、麋鹿測(cè)試啊這種極端情況，非獨(dú)在日常較容易被感受的情況。阿特茲在同級(jí)別產(chǎn)品中確實(shí)具有性價(jià)比。深圳羅湖一汽馬自達(dá)CX-4
馬自達(dá)為何堅(jiān)持自吸？深圳羅湖一汽馬自達(dá)CX-4
“東瀛寶馬”這個(gè)外號(hào)一被叫起來(lái)，很多人都覺(jué)得馬自達(dá)是不是也玩性能那一類，但其實(shí)馬自達(dá)在售車型雖然都宣傳操控性能好，但實(shí)際上它們都不屬于速度都不是很快的那一類。如果硬要說(shuō)現(xiàn)在在售車型中快的，可能就是擁有2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的硬頂6速手動(dòng)MX-5吧，畢竟車小，重量輕，0-100km/h在6.5秒，算是旗下**快的車型了。但要從歷史上來(lái)看，馬自達(dá)**快的車型應(yīng)該是擁有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-7了，第三代RX-7采用的是13B-REW型轉(zhuǎn)子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)(sequential twin turbocharged system)，并降低壓縮比，使得比較大馬力達(dá)255匹/6,500rpm。在1999年，它還有了動(dòng)力升級(jí)的小改款，最大功率可達(dá)280匹，但小改款只在日本出售，它0-100km/h*需5秒，極速超過(guò)250km/h，相信喜歡《頭文字D》的朋友對(duì)它一定不陌生，只可惜，由于油耗、維修成本等問(wèn)題，RX-7被迫停產(chǎn)，只有那些懂車的人看到它還能孜孜不倦的細(xì)數(shù)它的魅力。深圳羅湖一汽馬自達(dá)CX-4
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