在如今新能源產(chǎn)品涌現(xiàn)的時代，而各國家排放法規(guī)的政策也越來越嚴(yán)苛，傳統(tǒng)車企為了跟上時代發(fā)展的腳步，也開始著手于研發(fā)電氣化轉(zhuǎn)型的布局。 而對燃油發(fā)動機的研發(fā)一直不肯放棄的馬自達(dá)，似乎也逐漸開始放手，據(jù)馬自達(dá)公布的“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030”戰(zhàn)略來看，未來馬自達(dá)動力系統(tǒng)將圍繞插電式混合動力、混動系統(tǒng)以及純電動系統(tǒng)來展部署。根據(jù)馬自達(dá)的規(guī)劃，2025年前將推出13款新能源車型，未來將在中國市場將布局5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型以及3款純電動車型。馬自達(dá)的設(shè)計語言獨具一格，有一種精致的美感（較起碼是外觀）。深圳馬自達(dá)CX-4報價

當(dāng)然了，馬自達(dá)的車子貴也的確是有貴的道理，車上面的黑科技的確也是不少的。但是，普通消費者有可能很難體會到這些黑科技，就會導(dǎo)致：“這不差不多的這種車子？不值??！你怎么怎么賣那么貴？”買的人就少了。我們以前視頻里面也是講過的：馬自達(dá)有一個加速度矢量控制系統(tǒng)，簡稱GVC，聽起來是不是很厲害的？它的用處就是：通過行車電腦來采集數(shù)據(jù)，調(diào)整發(fā)動機扭矩輸出，讓轉(zhuǎn)彎更順暢，但調(diào)節(jié)范圍只有0到30N·m，人體是感覺不出來的。深圳馬自達(dá)CX-4報價馬自達(dá)是一種方式，這也是一種忠于內(nèi)心、悅享馳騁的生活態(tài)度，更是一種追求生活美學(xué)的人生境界。

一汽馬自達(dá)在本身市場表現(xiàn)就不好的情況下，**車型還出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，對于馬自達(dá)來說是致命的，同時也為日系車高質(zhì)量的品質(zhì)蒙上了一層陰影。所以一汽馬自達(dá)如何正視這個問題，需要花費不少的精力和成本。畢竟，在剛剛結(jié)束的北京車展中，馬自達(dá)曾攜多款百年紀(jì)念車型登臺亮相，并且展示了R360COUPE、COSMOSPORT、LUCEROTARYCOUPE歷史車型以及自主研發(fā)的全球初款汽油壓燃發(fā)動機，讓馬自達(dá)的“技術(shù)宅”深入人心。近日馬自達(dá)官方也宣布，馬自達(dá)MX-30將于歐洲、日本同步上市，而這也給廣州車展帶上了一層神秘的面紗，新車型是否會在大陸上市已成為大家關(guān)注的話題，而此次廣州車展馬自達(dá)能否帶來馬自達(dá)MX-30相關(guān)消息也成時下熱議話題。此前媒體曾報道，日本現(xiàn)售款馬自達(dá)MX-30采用的是與CX-30和次世代MAZDA3昂克賽拉相同的混動系統(tǒng)，由SKYACTIV-X發(fā)動機與24V電機組成，較大輸出達(dá)到179Ps,峰值扭矩達(dá)到265N·m。

自從這一代馬自達(dá)3昂克賽拉上市之后，哪怕在路上不是常常有偶遇它的機會，我也會不時看它的照片，恰好這次2021款馬自達(dá)3昂克賽拉的上市發(fā)布會，官方公布了一組新的影集，我便收藏了起來。如果對美的擁有是種貪婪，我愿一而再，再而三。 一定程度上講，我其實是更愿意看馬自達(dá)3昂克賽拉的擺拍，這并不是說擺拍的東西是找好了比較好的角度，馬自達(dá)3昂克賽拉從哪個角度好像都是完美的，而是說，出于私心我會把它當(dāng)作一件藝術(shù)品，只應(yīng)出現(xiàn)在藝術(shù)館、咖啡店……入手一輛馬自達(dá)阿特茲到底需要多少錢。

   馬自達(dá)公司一開始是造瓶塞企業(yè)，這件事情說來話長。并且在網(wǎng)上問20多萬預(yù)算買什么車，很多人會給大家推薦馬自達(dá)。這里我們不否認(rèn)馬自達(dá)的質(zhì)量，相反馬自達(dá)確實是一個不錯的車。馬自達(dá)素有東瀛寶馬的稱呼，而且近幾年馬自達(dá)的保有量也越來越多。別看馬自達(dá)的銷量不如其他幾個日系品牌高，但是論資歷真是一點都不差。提起百年車企，他們的歷史都很傳奇。比如寶馬較早是造飛機發(fā)動機的。奔馳創(chuàng)造了世界第1輛汽車：馬自達(dá)也很不錯，人家一開始是造軟木塞的，就是紅酒一開始的軟木塞。這個時候有個人非常關(guān)鍵，這個人叫做松田重次郎。他是馬自達(dá)的創(chuàng)始人，松田出生于日本廣島，從小家里窮，因為他家里有12個孩子，所以生活壓力大，而且松田的父親身體也不好，所以松田小時候父親就去世，所以松田十歲的時候就開始打工賺錢養(yǎng)活自己。再后來松田在一個鐵匠鋪里做學(xué)徒，學(xué)習(xí)機械制造。學(xué)的還不錯，到了一家造船的廠工作。工作穩(wěn)定收入可以，按照正常人的思維，這個時候松田應(yīng)該攢錢成家，但是松田不甘平庸，工作一段時間之后萌生了自己創(chuàng)業(yè)的想法。但是創(chuàng)業(yè)不是喊口號的就行，要實打?qū)嵉耐顿Y。但是的松田作為一個普通的員工很難支持自己。這個時候松田的貴人出場了。馬自達(dá)官網(wǎng)上可以看得到的，在售車型一共就7個：2款轎車，4款SUV，進(jìn)口的小跑車MX-5。深圳馬自達(dá)CX-4報價

馬自達(dá)之所以選擇走渦輪路線，主要還是考慮到研發(fā)更大排量的自吸發(fā)動機會耗費更多的金錢和時間成本。深圳馬自達(dá)CX-4報價

具體的技術(shù)細(xì)節(jié)我們不深究了，簡單說SPCCI技術(shù)的原理是為發(fā)動機擁有超高的壓縮比和更稀薄的空燃比，先通過火花塞小范圍點火，再利用被點燃的混合氣體的膨脹壓縮剩余的氣體來實現(xiàn)壓燃形成均質(zhì)燃燒，這樣可以通過控制點火時刻來控制整個壓燃過程。不僅如此，為了增加比較好工作區(qū)間，馬自達(dá)還配備了一個相當(dāng)于小型機械增壓的空氣供給單元和700bar的噴油系統(tǒng)。于是，SKYACTIV-X發(fā)動機達(dá)到了15:1高壓縮比、36.8:1的空燃比，明顯不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機。因此，SKYACTIV-X發(fā)動機的誕生在馬自達(dá)天生技術(shù)宅的性格下，目的并不在性能上，當(dāng)然它會在動力和油耗上均有一定程度上的提升，甚至聲浪也都更好聽了，但它的意義更在于對內(nèi)燃機效率的提升、在于對能耗的降低，是對發(fā)動機潛力的進(jìn)一步壓榨。在此基礎(chǔ)上，則是之后對混合動力更好的支撐。深圳馬自達(dá)CX-4報價

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