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自動化BMS電池管理測試系統(tǒng)概念設(shè)計

來源: 發(fā)布時間:2021-12-26

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,2015-2019年中國新能源汽車產(chǎn)銷快速增長,2015年新能源汽車產(chǎn)銷分別為34萬輛和33.1萬輛,2019年中國新能源產(chǎn)銷增長至124.2萬輛和120.6萬輛,近4年年均復(fù)合增長率分別為38.25%和38.16%。目前,中國新能源汽車BMS行業(yè)市場集中度較高,從市場集中度來看,行業(yè)CR5為52.3%,CR10為67.7%,其中寧德時代和比亞迪兩家企業(yè)合計占據(jù)中國新能源汽車BMS行業(yè)出貨量的35%。動力電池企業(yè)占據(jù)超過45%的市場份額,第三方專業(yè)BMS企業(yè)占據(jù)約30%的市場份額,整車企業(yè)所占的市場份額約為20%-30%。BMS電池管理系統(tǒng)功能:電池組總電壓測量。自動化BMS電池管理測試系統(tǒng)概念設(shè)計

實用新型公開了一種BMS電池管理系統(tǒng)的遠程監(jiān)控系統(tǒng),包括主控制終端、Server服務(wù)器端、移動客戶終端以及多個BMS電池管理系統(tǒng)單元,主控制終端和移動客戶終端均與Server服務(wù)器端連接;BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設(shè)備、電池組以及采集模組,采集模組的輸出端與BMS電池管理系統(tǒng)的輸入端連接,BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與控制模組的輸入端連接,控制模組分別與電池組及電氣設(shè)備連接。實用新型可實現(xiàn)對BMS電池管理系統(tǒng)的實時的遠程監(jiān)控,無需現(xiàn)場進行檢測,減輕了電池組的維護難度,充分節(jié)省了人力資源、時間與生產(chǎn)成本,可普遍應(yīng)用于電池組的監(jiān)控領(lǐng)域中 。汽車BMS電池管理測試系統(tǒng)哪里買根據(jù)電池類型,電池管理系統(tǒng)也可分為鋰離子電池、鉛酸電池、鎳電池、液流電池等不同種類。

在鋰電池工作溫度為90~120 ℃時,SEI 膜將開始放熱分解,而一些電解質(zhì)體系會在較低溫度下分解約69℃。當(dāng)溫度超過120℃,SEI 膜分解后無法保護負(fù)碳電極,使得負(fù)極與有機電解質(zhì)直接反應(yīng),產(chǎn)生可燃?xì)怏w將。當(dāng)溫度為130 ℃,隔膜將開始熔化并關(guān)閉離子通道,使得電池的正負(fù)極暫時沒有電流流動。當(dāng)溫度升高時,正極材料開始分解(LiCoO 2 開始分解約在150 ℃,LiNi0.8Co0.15Al0.05O2在約160 ℃,LiNixCoyMnzO2 在約210℃,LiMn2O4 在約265 ℃,LiFePO4在約310℃)并產(chǎn)生氧氣。

在鋰電池工作溫度高于200℃時,電解液會分解并產(chǎn)生可燃性氣體,并且與由正極的分解產(chǎn)生的氧氣劇烈反應(yīng),進而導(dǎo)致熱失控。在0℃以下充電,會造成鋰金屬在負(fù)極表面形成電鍍層,這會減少電池的循環(huán)壽命。過低的電壓或者過放電,會導(dǎo)致電解液分解并產(chǎn)生可燃?xì)怏w進而導(dǎo)致潛在安全風(fēng)險。過高的電壓或者過充電,可能導(dǎo)致正極材料失去活性,并產(chǎn)生大量的熱;普通電解質(zhì)在電壓高于4.5 V時會分解。為了解決這些問題,人們試圖開發(fā)能夠在非常惡劣的情況下進行工作的新電池系統(tǒng),另一方面,目前商業(yè)化鋰離子電池必須連接管理系統(tǒng),使鋰離子電池可以得到有效的控制和管理,每個單電池都在適當(dāng)?shù)臈l件下工作,充分保證電池的安全性、耐久性和動力性。BMS電池管理系統(tǒng)功能:SOC計算。

基于電池性能的SOC 估計法:基于電池性能的SOC估計方法包括交流阻抗法、直流內(nèi)阻法和放電試驗法。交流阻抗法是通過對交流阻抗譜與SOC 的關(guān)系進行SOC 估計。直流內(nèi)阻法通過直流內(nèi)阻與電池SOC 的關(guān)系進行估計。交流阻抗及直流內(nèi)阻一般只用于電池離線診斷,很難直接應(yīng)用在車用SOC實時估計中,這是因為,采用交流阻抗的方法需要有信號發(fā)生器,會增加成本;電池阻抗譜或內(nèi)阻與SOC 關(guān)系復(fù)雜,影響因素多(包括內(nèi)阻一致性);電池內(nèi)阻很小,車用電池在毫歐級,很難準(zhǔn)確獲得;鋰離子電池內(nèi)阻在很寬范圍內(nèi)變化較小,很難識別。全球?qū)旌蟿恿﹄妱悠嚭图冸妱悠嚨男枨蟛粩嘣鲩L。佛山BMS電池管理測試系統(tǒng)商家

電池管理系統(tǒng)的作用:建立通信總線。自動化BMS電池管理測試系統(tǒng)概念設(shè)計

這樣就把安時積分法和開路電壓有機地結(jié)合起來,用開路電壓克服了安時積分法有累積誤差的缺點,實現(xiàn)了SOC 的閉環(huán)估計。同時,由于在計算過程中考慮了噪聲的影響,所以算法對噪聲有很強的壓制作用。這是當(dāng)前應(yīng)用較廣的SOC估計方法。Charkhgard等采用卡爾曼濾波融合了安時積分與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,卡爾曼濾波用于SOC 計算的主要是建立合理的電池等效模型,建立一組狀態(tài)方程,因此算法對電池模型依賴性較強,要獲得準(zhǔn)確的SOC,需要建立較為準(zhǔn)確的電池模型,為了節(jié)省計算量,模型還不能太復(fù)雜。自動化BMS電池管理測試系統(tǒng)概念設(shè)計

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