散貨船(英文:bulk carriers),又稱干散貨船舶或散裝貨船 [7],指通過運輸大量散裝貨物(通常包括礦石、煤炭、水泥和其他此類散裝貨物)的船舶。 [6]1852年,世界上誕生了***艘散貨船的“雛形”。20世紀初,正式問世。1956年,***艘普通散貨船交付 [9]。1958年,江南造船廠建造**艘自主設(shè)計的5000噸級散貨船“和平廿八號” [11]。1960至1990年,船數(shù)增長9.8倍,載重噸數(shù)增長27倍 [9]。1973年起,超過4萬載重噸,已達到5.4萬載重噸 [8]。1986年,交付的出口散貨船“祥瑞”號 [12]。1991年11月6日,IMO大會要求國際船級社協(xié)會制定散貨船的檢驗和維護要求。b.液貨船運輸。分油輪、成品油輪、液化氣船和化學品船運輸?shù)?。虹口區(qū)如何散貨運輸24小時服務(wù)
散貨(Bulk goods),分為大宗散貨和集裝箱散貨。散貨需要拼箱,所以比整柜多了一個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。集裝箱散貨,包括干質(zhì)(固體)散裝貨物和液態(tài)散裝貨物兩種。散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種。集裝箱散貨,包括干質(zhì)(固體)散裝貨物和液態(tài)散裝貨物。散貨需要拼箱,所以比整柜多了個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。散貨拼箱的英文是:Less than Container Load.其簡稱是:LCL整柜的英文是:Full Container Load.其簡稱是:FCL靜安區(qū)提供散貨運輸客服電話煤炭由美國、澳大利亞、波蘭、加拿大和蘇聯(lián)運往歐洲、南美洲各國和日本;
根據(jù)運價表計算運費,是一項比較復(fù)雜的工作,不僅需要熟悉運價表的基本內(nèi)容,還需要細心工作,在計算運費時,除按照航線和商品的等級,先按基本費率(Basis Rate)算出基本運費,然后還要查出各種附加費用的項目,并將需要支出的附加費一一計算在內(nèi)。這些附加費用項目較多,例如,因商品的不同,港口不同,或其他原因,都可能有附加費,還要隨時掌握它的變動情況。附加費大致有以下幾種:商品特點不同而增收的附加費,如超重附加費,超長附加費,洗艙費等。
前者的貨艙做成冷藏艙, 艙壁有良好的隔熱功能,貨物以托盤或簍筐形式置于艙內(nèi)。后者的貨物裝于集裝箱中,集裝箱有兩種,一種為內(nèi)藏式冷藏箱,自帶冷凍機;另一種為離合式冷藏箱,不帶冷凍機,通過船上冷凍機將低溫冷空氣注入集裝箱內(nèi)。集裝箱船是為提高運輸效率發(fā)展起來的一種專門運輸集裝箱的貨船。船型削瘦,單層連續(xù)甲板,尾機型,功率大,航速快,穩(wěn)性要求高;貨艙開口大(可占船寬的 70%~80%),尺寸規(guī)格化,平均噸位大。滾裝船一種運載裝貨車輛或以滾動方式在水平方向裝卸的貨船。期租,船東在配備足夠的適任船員后將船舶出租給承租人使用一段時間,并收取租金的組織形式。
散裝運輸煤、礦砂、鹽、谷物、水泥等大宗干散貨物的船舶,都可以稱為干散貨船,或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一,不需要包裝成捆、成包、成箱地裝載運輸,不怕擠壓,便于裝卸,所以都是單甲板船。總載重量在5萬噸以上的,一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很大,所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,因此一般習慣上*把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,稱為散裝貨船,而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,稱為礦砂船。 [1]指載重噸在60000~79999噸之間,船寬不超過32.3米的干散貨船(略小于巴拿馬運河船寬限制32.6米)。靜安區(qū)提供散貨運輸客服電話
該船型主要承運煤、礦石等大宗貨載,營運航線相對單一。虹口區(qū)如何散貨運輸24小時服務(wù)
1969年,在美國出現(xiàn)了漿化處理干散貨的新工藝,將小粒度礦石、煤炭等摻以25%~42%的水使之漿化,然后利用管道由機泵裝入船艙,待漿質(zhì)沉淀后排出90%~94%的水分再進行運輸。運抵卸貨港后,利用裝于貨艙底部的強力水泵再次使貨物漿化,并以裝船的同樣方法卸船。采用漿化工藝裝卸,船舶必須具備專門的泵與管系,同時為防止?jié){水流動影響船舶穩(wěn)性,可在貨艙內(nèi)設(shè)置縱向止動板壁。干散貨漿化運輸不僅可以提高裝卸效率,而且船舶的尺度不受碼頭的限制,可在單點系泊容許的范圍內(nèi)大型化,因此受到重視。日本、加拿大、新西蘭、聯(lián)邦德國等國已有采用。虹口區(qū)如何散貨運輸24小時服務(wù)
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