市場(chǎng)上新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)一般采用集成式設(shè)計(jì)，油冷電機(jī)部分一般會(huì)和箱體等其他系統(tǒng)部件集成，定子結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計(jì)需要考慮方便定子和箱體的安裝和拆卸，因此定子和箱體之間的配合，我們一般不采用過(guò)盈配合的方式，避免拆卸過(guò)程比較復(fù)雜。

    定子外圓和箱體的內(nèi)部全部采用較大間隙配合，定子外圓我們一般設(shè)計(jì)搭子，搭子上設(shè)計(jì)螺釘通孔，箱體部分設(shè)計(jì)螺紋，通過(guò)螺栓將定子總成固定到箱體上。因定子外圓和箱體之間采用間隙配合，可通過(guò)增加定位銷的方式，保證安裝同軸精度。 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)在受到外界激勵(lì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，將按特定頻率發(fā)生自然振動(dòng)。湖南定制化油冷電機(jī)分析

根據(jù)我國(guó)工信部和發(fā)改委提出在2025年乘用車電機(jī)的功率密度要大于4kW/kg，以及美國(guó)新能源部提出在2025年乘用車電機(jī)的功率密度要大于5.7kW/kg的規(guī)劃，新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)功率密度要求越來(lái)越高，且空間越來(lái)越緊湊。而油冷電機(jī)因其高效的散熱能力，使得電機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候就可以選擇更高的電磁負(fù)荷，從而縮小電機(jī)的體積，提高功率密度和轉(zhuǎn)矩密度。同時(shí)冷卻系統(tǒng)關(guān)系著電機(jī)的性能和可靠性，隨著溫度的升高，電機(jī)內(nèi)部銅導(dǎo)線的電阻也會(huì)隨之增加，永磁體的性能也會(huì)隨著溫度的升高而衰減，甚至長(zhǎng)久退磁。油冷永磁電機(jī)其出色的冷卻能力可以使得電機(jī)在效率、輸出性能、可靠性等方面**提高，所以油冷電機(jī)是未來(lái)幾年發(fā)展的大勢(shì)所趨。湖南定制化油冷電機(jī)價(jià)格永磁電機(jī)的性能、設(shè)計(jì)制造特點(diǎn)和應(yīng)用范圍都與永磁材料的性能密切相關(guān)。

    一個(gè)連續(xù)體或彈性體實(shí)際上有無(wú)窮多個(gè)自由度，此時(shí)，任意連續(xù)結(jié)構(gòu)都可以看成是無(wú)限多個(gè)微剛體組成的，每個(gè)微剛體有6個(gè)自由度，因而，我們可以認(rèn)為任意連續(xù)結(jié)構(gòu)具有無(wú)限多個(gè)自由度，但是，所有這些結(jié)構(gòu)又可以近似地看作是由有限個(gè)微剛體組成的（比方有限元分析時(shí)只能劃分有限數(shù)量的單元），因此又可以認(rèn)為連續(xù)結(jié)構(gòu)具有有限個(gè)自由度。該自由度數(shù)決定了解析質(zhì)量矩陣、剛度矩陣和阻尼矩陣的維數(shù)，也決定上理論上存在的固有頻率階數(shù)和模態(tài)振型階數(shù)。雖然連續(xù)體在理論上是有無(wú)限多階固有頻率，但很多情況下我們只關(guān)心低階的固有頻率或者特定階的固有頻率。這是因?yàn)楣逃蓄l率越低，越容易被外界所激勵(lì)起來(lái)。另外，結(jié)構(gòu)也可能受到特定的激勵(lì)，如在某恒定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，因此，也可能關(guān)心特定階的固有頻率。

    永磁同步電動(dòng)機(jī)以永磁體提供勵(lì)磁，使電機(jī)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，降低了加工和裝配費(fèi)用，且省去了容易出問(wèn)題的集電環(huán)和電刷，提高了電機(jī)運(yùn)行的可靠性；又因無(wú)需勵(lì)磁電流，沒(méi)有勵(lì)磁損耗，提高了電機(jī)的效率和功率密度。永磁同步電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子和端蓋等部件構(gòu)成。定子與普通感應(yīng)電機(jī)基本相同，采用疊片結(jié)構(gòu)以減小電機(jī)運(yùn)行時(shí)的鐵耗。電樞繞組可采用集中整距繞組的，也可采用分布短距繞組和非常規(guī)繞組。永磁同步電動(dòng)機(jī)還具有高啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩、啟動(dòng)時(shí)間較短、高過(guò)載能力的優(yōu)點(diǎn)，可以根據(jù)實(shí)際軸功率降低設(shè)備驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的裝機(jī)容量，節(jié)約能源同時(shí)減少固定資產(chǎn)的投資。永磁同步電動(dòng)機(jī)控制方便，轉(zhuǎn)速恒定，不隨負(fù)載的波動(dòng)、電壓的波動(dòng)而變化，只決定于頻率，運(yùn)行平穩(wěn)可靠。由于轉(zhuǎn)速嚴(yán)格同步，動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能好，適合變頻控制。 定子油冷通道是根據(jù)繞組噴淋冷卻技術(shù)設(shè)計(jì)。

永磁電機(jī)與電勵(lì)磁電機(jī)的比較大區(qū)別在于它的勵(lì)磁磁場(chǎng)是由永磁體產(chǎn)生。永磁體在電機(jī)中既是磁源，又是磁路的組成部分。永磁體在電機(jī)中提供的磁通量和磁動(dòng)勢(shì)還隨磁路的其余部分的材料性能、尺寸和電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)而變化。永磁電機(jī)的磁路結(jié)構(gòu)多種多樣，磁路十分復(fù)雜且漏磁通占比比較大，鐵磁材料部分又比較飽和，磁導(dǎo)又是非線性的，這些都增加了永磁電機(jī)磁路計(jì)算的復(fù)雜性。為了簡(jiǎn)化分析計(jì)算，目前許多工程問(wèn)題中仍常采用“場(chǎng)化路”的方法，這樣可以**減少計(jì)算的時(shí)間，在方案估算、初始方案設(shè)計(jì)和類似結(jié)構(gòu)方案比較時(shí)更為實(shí)用。在積累一定經(jīng)驗(yàn)后，取得各種實(shí)際的修正系數(shù)后，其計(jì)算精度可以滿足工程實(shí)際需要。永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)步驟已被發(fā)現(xiàn)。北京混動(dòng)乘用車油冷電機(jī)價(jià)格

對(duì)永磁電機(jī)而言，電機(jī)氣隙磁場(chǎng)又決定于繞組磁勢(shì)、永磁體磁勢(shì)和氣隙磁導(dǎo)。。湖南定制化油冷電機(jī)分析

我們?cè)趯?duì)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行固有頻率測(cè)試時(shí)，通常能得到多階固有頻率，如下圖所示，是對(duì)某結(jié)構(gòu)進(jìn)行固有頻率測(cè)試。在這個(gè)FRF圖中存在多個(gè)峰值，而每個(gè)峰值對(duì)應(yīng)一階固有頻率，因此，結(jié)構(gòu)存在多階固有頻率。那么為什么結(jié)構(gòu)存在多階固有頻率？階跟什么有關(guān)系？

在高中物理課本中，我們就學(xué)習(xí)過(guò)單自由度系統(tǒng)的固有頻率公式。用的是單自由度的彈簧-集中質(zhì)量模型，如下面左圖所示。其運(yùn)動(dòng)方程為正弦波Asinωt（簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)），對(duì)應(yīng)一階固有頻率。對(duì)于兩自由度系統(tǒng)而言，如下面中圖所示，運(yùn)動(dòng)方程是兩個(gè)正弦波疊加的結(jié)果，因而，對(duì)應(yīng)兩階固有頻率。同時(shí)，三自由度系統(tǒng)對(duì)應(yīng)三個(gè)正弦波，因而，有三階固有頻率。 湖南定制化油冷電機(jī)分析