電池管理系統(tǒng)(BMS)為一套保護動力電池使用安全的控制系統(tǒng)，時刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。新能源汽車BMS主要有電池狀態(tài)監(jiān)測、電池狀態(tài)估算、電池安全保護、電池能量控制和電池信息管理五大功能。新能源汽車BMS行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括芯片、PCB、隔離器等電子元器件供應(yīng)企業(yè)，中游為BMS設(shè)計生產(chǎn)制造企業(yè)，下游為各類新能源整車企業(yè)。近年來，國家出臺一系列政策積極推動新能源汽車發(fā)展，同時新能源汽車充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，我國新能源汽車規(guī)模迅速擴張。隨著電池行業(yè)的日益擴張，電池的測試也越來越被重視。BMS電池管理系統(tǒng)組成

信號的采樣頻率與同步對數(shù)據(jù)實時分析和處理有影響。設(shè)計BMS時，需要對信號的采樣頻率和同步精度提出要求。但目前部分BMS設(shè)計過程中，對信號采樣頻率和同步?jīng)]有明確要求。電池系統(tǒng)信號有多種，同時電池管理系統(tǒng)一般為分布式，如果電流的采樣與單片電壓采樣分別在不同的電路板上；信號采集過程中，不同控制子板信號會存在同步問題，會對內(nèi)阻的實時監(jiān)測算法產(chǎn)生影響。同一單片電壓采集子板，一般采用巡檢方法，單體電壓之間也會存在同步問題，影響不一致性分析。小汽車BMS電池管理系統(tǒng)銷售價格BMS 硬件的拓撲結(jié)構(gòu)分為集中式和分布式兩種類型。

據(jù)立木信息咨詢發(fā)布的《中國BMS電池管理系統(tǒng)市場研究報告告(2019版)》顯示:BMS*主要的三大功能為電芯監(jiān)控、荷電狀態(tài)(SOC)估算以及單體電池均衡。BMS監(jiān)測到單體鋰電池芯的工作溫度和電量，并自動采取措施均衡單體鋰電池芯的充放電電流和防止過溫現(xiàn)象發(fā)生。能使電動汽車動力電池在各種工作條件下獲得*佳的性能、*長的使用壽命，是發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。國外動力電池BMS普遍采用主動均衡技術(shù)，單車成本較高，但同時BMS價格也在以每年10-15%的速度下降，因此BMS市場規(guī)模的增速也將明顯小于動力電池產(chǎn)量的增速。

目前，應(yīng)用得較為普遍的國際標準是國際電工會(IEC)的鋰離子電池標準。根據(jù)各自的需求，國際航空運輸協(xié)會(IATA)、危險貨物運輸**會及國際民用航空組織(ICAO) 等機構(gòu)，也制定了相關(guān)的鋰離子電池運輸安全標準，并得到普遍應(yīng)用。此外，一些國家及組織，如美國保險商實驗室(UL)、美國電氣及電子工程師學會( IEEE) 和日本國家標準局( JIS) 制定的關(guān)于鋰離子電池的安全標準，也有普遍的影響。這些標準的檢測項目相似，但是測試的條件有所不同。 近年來，我國新能源汽車規(guī)模迅速擴張。

鋰電池過充過程成為了導(dǎo)致鋰離子電池發(fā)生不安全行為的危險因素:當發(fā)生過充時，由于發(fā)生了不可逆的化學反應(yīng)，電能轉(zhuǎn)變成熱能，導(dǎo)致電池溫度迅速升高，從而引發(fā)一系列的化學反應(yīng)。尤其是當散熱性較差時，往往導(dǎo)致比單純的熱沖擊更嚴重的問題，可能發(fā)生電池起火，甚至炸裂。根據(jù)對現(xiàn)有主要標準的分析不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的標準對鋰離子電池安全性能的檢測方法和評判依據(jù)還顯得不足。這些標準中，有部分是針對鋰離子電池的外部環(huán)境和設(shè)計制造過程的標準;即便是針對安全性能的標準，也缺少明確的可量化衡量的檢測方法和評判體系，尤其是炸裂、起火、冒煙、泄漏、破裂和變形等判斷依據(jù)，過于寬泛。基于拓撲結(jié)構(gòu)，電池管理系統(tǒng)按類型可分為集中式、分布式、模塊化三類。新能源動力BMS電池管理監(jiān)控系統(tǒng)

增加電池管理系統(tǒng)的產(chǎn)品價格上漲限制了市場的增長。BMS電池管理系統(tǒng)組成

電池管理系統(tǒng)，BMS（Battery Management System），是電動汽車動力電池系統(tǒng)的重要組成。它一方面檢測收集并初步計算電池實時狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)檢測值與允許值的比較關(guān)系控制供電回路的通斷；另一方面，將采集的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上報給整車控制器，并接收控制器的指令，與車輛上的其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。電池管理系統(tǒng)，不同電芯類型，對管理系統(tǒng)的要求往往并不一樣。電動汽車用鋰離子電池容量大、串并聯(lián)節(jié)數(shù)多，系統(tǒng)復(fù)雜，加之安全性、耐久性、動力性等性能要求高、實現(xiàn)難度大，因此成為影響電動汽車推廣普及的瓶頸。BMS電池管理系統(tǒng)組成