電動車的關鍵組件之一是動力電池，動力電池為電動汽車提供能量，保證電動汽車的續(xù)航里程。動力電池的表現(xiàn)，除了依賴自身的材料，工藝等硬件素質外，還依賴電池管理系統(tǒng)的表現(xiàn)，就是大家常說的BMS（Battery Management System）。電動汽車具有無排放污染、噪聲低、易于操縱、維修及運行成本低等優(yōu)點，在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢，是解決人類能源和環(huán)境壓力的有效途徑。 就目前電動汽車使用情況看，用戶較大的擔憂仍然是電動汽車續(xù)航能力差和動力電池組壽 命短的問題，電池仍然是電動車發(fā)展的瓶頸。電池模擬器的實質為輸出電壓受控的直流穩(wěn)壓電源。自動化BMS出廠價

電池管理系統(tǒng)（BMS）俗稱為電池保姆或電池管家作為一套保護動力電池使用安全的控制系統(tǒng)，時刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)等，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。電池管理系統(tǒng)的硬件架構包含四個方面:1、主板，作為BMS的大腦，會收集來自各個從板（通常叫LCU）的采樣信息，通過低壓電氣接口與整車進行通訊，控制BDU（高壓分斷盒）內的繼電器動作，實施監(jiān)控電池的各項狀態(tài)，保證電池在充放電過程中的安全使用；2、從板（LCU），作為BMS的哨兵，實施監(jiān)控著模組的單體電壓、單體溫度等信息，將信息傳輸給主板，具備電池均衡功能，從板與主板的通訊方式通常是CAN通訊或者菊花鏈通訊（一種像菊花形狀一樣從中心到周邊的通訊方式）；3、BDU，是電池包電能進出的大門，通過高壓電氣接口與整車高壓負載和快充線束連接，包含預充電路、總正繼電器、總負繼電器、快充繼電器等，受主板控制；4、高壓控制板，電池包電能進出的大門門衛(wèi)，可集成在主板，也可出來，實時監(jiān)控著電池包的電壓電流，同時還包含預充檢測和絕緣檢測功能。嘉興BMS檢測如果把電芯比作人體的心臟，模組和電池包比作強健的體魄，那么BMS電池管理系統(tǒng)就是大腦。

充電電流大，電芯內部發(fā)熱大，溫度超過一定溫度，會使隔膜固化容量衰減，嚴重影響電池壽命。BMS溫度檢測失效：溫度檢測失效導致電池工作使用溫度過高，電池發(fā)生不可逆反應，對電池容量、內阻有很大影響。電芯日歷壽命跟溫度直接相關，45度時的循環(huán)次數(shù)是25度時的一半，另外溫度過高電池易發(fā)生鼓脹、漏液，等問題，因此在電池使用過程中要嚴格控制電池的溫度在20-45攝氏度之間，除能有效提高電池的使用壽命和可靠性之外還能有效避免電池低溫充電析鋰造成的短路以及高溫熱失控。

電磁兼容問題通訊失效：對BMS系統(tǒng)來說，電磁兼容主要考核它抗電磁干擾能力。在高壓正與高壓負端同時預留0.5uF與1.2uF Y電容，使用開關控制Y電容接入狀態(tài)。德智BMS解決方案： 用高壓源輸出高壓400V，電池包正極（Pack+）接高壓電源正極，電池包負極（Pack-）接高壓電源負極，高壓正端和負端分別串聯(lián)100KΩ，200KΩ，400KΩ，1MΩ電阻到GND，模擬高壓正負極是否漏電，再通過Loadbox負載箱根據(jù)具體情況測試接入Y電容情況下，監(jiān)測絕緣精度，上位機讀取CAN上絕緣電阻值。BMS實時采集、處理、存儲電池組運行過程中的重要信息，與外部設備如整車控制器交換信息。

絕緣監(jiān)測失效：在動力電池系統(tǒng)發(fā)生變形或漏液的情況下都會發(fā)生絕緣失效，如果BMS沒有被檢測出來，有可能發(fā)生人員觸電。因此BMS系統(tǒng)對監(jiān)測的傳感器要求應該是較高的，避免監(jiān)測系統(tǒng)失效可以極大地提高動力電池的安全性。電磁兼容問題通訊失效：對BMS系統(tǒng)來說，電磁兼容主要考核它抗電磁干擾能力。電磁干擾會導致BMS通訊失效，引發(fā)以上幾個問題。SOC估算偏差大：目前所有BMS廠家普遍存在的問題，只偏差大小的差別?；旧夏壳暗臋z驗標準要求都是5%以內，大部分廠家BMS應該都很難達到，因為實際使用中SOC誤差會越來越大，因為使用環(huán)境更加的復雜，影響精度的條件更多。新能源汽車BMS行業(yè)產業(yè)鏈下游為各類新能源整車企業(yè)。自動化BMS出廠價

BMS電池管理系統(tǒng)功能：動態(tài)監(jiān)測動力電池組的工作狀態(tài)。自動化BMS出廠價

根據(jù)傳熱介質的不同， 電池的熱管理系統(tǒng)可分為風冷、直冷、液冷。液冷相對直冷成本更低，冷卻效果優(yōu)于風冷，目前具備主流應用的趨勢。新能源汽車熱管理系統(tǒng)對續(xù)航里程和電池壽命有決定性的影響。新能源汽車熱管理的重點對象是空調系統(tǒng)、電池包管理系統(tǒng)、電機電控管理系統(tǒng)等。電池工作的較適宜溫度在0－38°C之間，此時不需要加熱也不需要冷卻，過高或過低的溫度都將導致電池壽命有更快的衰減。所以，需要對電池進行均溫管理。不同類型的車型所采取的熱管理系統(tǒng)是不同的，熱管理的本質是降溫、保溫、升溫這三種策略。目前新能源車型的熱管理系統(tǒng)以降溫冷卻為主。根據(jù)冷卻介質來區(qū)分，效率和成本相對低的有風冷和液冷。冷是新能源熱管理系統(tǒng)的主要應用，在早期的電動乘用車上有廣的應用。而液冷是當前應用較廣的新能源熱管理系統(tǒng)，它通過液體對流換熱方式將電池產生熱量帶走以達到降溫目的。自動化BMS出廠價