5.阻燃性PEEK是非常穩(wěn)定的聚合物，1.45mm厚的樣品，不加任何阻燃劑就可達到阻燃標(biāo)準(zhǔn)。6.耐剝離性PEEK的耐剝離性很好，因此可制成包覆很薄的電線或電磁線，并可在苛刻條件下使用。7.耐疲勞性PEEK在所有樹脂中具有好的耐疲勞性。8.耐輻照性耐γ輻照的能力很強，超過了通用樹脂中耐輻照性的聚苯乙烯。可以作成γ輻照劑量達1100Mrad時仍能保持良好的絕緣能力的高性能電線。9.耐水解性PEEK及其復(fù)合材料不受水和水蒸氣的化學(xué)影響，用這種材料作成的制品在高溫水中連續(xù)使用仍可保持優(yōu)異特性。PEEK聚醚醚酮材料耐抗有機和水環(huán)境，廣泛應(yīng)用于軸承、活塞、水泵、壓縮機閥板、電纜絕緣等。長春碳纖維聚醚醚酮零件

跑在路上的聚醚醚酮汽車實現(xiàn)輕量化，無非是從結(jié)構(gòu)、工藝、材料三大方面入手。在材料應(yīng)用方面，工程塑料領(lǐng)域諸如碳纖維、聚醚醚酮等一系列新材料的運用開始成為汽車輕量化的發(fā)展趨勢之一。目前，諸如寶馬、奧迪等一些汽車制造商已開始顛覆傳統(tǒng)思維觀念，采用性能優(yōu)異的復(fù)合型新材料和精湛的技術(shù)工藝用于新車型的研發(fā)設(shè)計。聚醚醚酮作為一種先進的工程塑料，已經(jīng)被應(yīng)用在軸承、活塞、閥門等重要部件的制作中。比起金屬，聚醚醚酮3D打印的汽車部件可減少70%的重量，節(jié)省1-2%的燃料，同時磨損率降低25-75%，這種零件不依賴潤滑油且噪音小。除此之外，聚醚醚酮的熔點為343°C，使用溫度達260°C，使其適用于汽車、其它車輛的動力系統(tǒng)以及電動機的運轉(zhuǎn)環(huán)境。長春加纖聚醚醚酮葉輪聚醚醚酮長期使用溫度約為200℃，仍可保持較高的拉伸強度和彎曲模量，有優(yōu)異的長期耐蠕變性和耐疲勞性能。

產(chǎn)品特性編輯PEEK（聚醚醚酮）塑膠原料是芳香族結(jié)晶型熱塑性高分子材料,其熔點為334℃,具有機械強度高、耐高溫、耐沖擊、阻燃、耐酸堿、耐水解、耐磨、耐疲勞、耐輻照及良好的電性能。耐高溫PEEK樹脂具有較高的熔點（334℃）和玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（143℃），連續(xù)使用溫度為260℃，其30%GF或CF增強牌號的負載熱變型溫度高達316℃。機械特性PEEK(聚醚醚酮)塑膠原料樹脂具有良好的韌性和剛性，它具備與合金材料媲美的對交變應(yīng)力的優(yōu)良耐疲勞性。

耐輻照性耐高輻照的能力很強，超過了通用樹脂中耐輻照性比較好的聚苯乙烯?？梢宰鞒搔幂椪談┝窟_1100Mrad時仍能保持良好的絕緣能力的高性能。耐水解性PEEK及其復(fù)合材料不受水和高壓水蒸氣的化學(xué)影響，用這種材料作成的制品在高溫高壓水中連續(xù)使用仍可保持優(yōu)異特性。耐輻照性、絕緣性穩(wěn)定、耐水解，抗壓，耐腐蝕，其符合材料制作成的機械零件具有自潤滑效果。其耐溫、熱穩(wěn)定性佳、超高耐熱（較PPS優(yōu)良）、HDT在315攝氏度以上，UL連續(xù)使用溫度為250攝氏度。聚醚醚酮的化學(xué)穩(wěn)定性也非常好，對任何化學(xué)試劑都非常穩(wěn)定，即使在較高的溫度下，仍能保持好的化學(xué)穩(wěn)定性。

如今，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著不斷增加的要求，產(chǎn)品性能比較大化和車輛重量和成本z小化的壓力。當(dāng)今，即使是小型汽車也在追求舒適感和穩(wěn)定性，意味著要不斷地增加冷氣和電動窗，安全氣囊及ABS剎車系統(tǒng)等設(shè)備，隨之汽車的重量也就日益增加了。使用聚醚醚酮(PEEK)制作的車輛零件時，不只可以降低多達90%的重量，并保證長使用壽命。目前汽車制造業(yè)的其他主要發(fā)展趨勢是環(huán)保，更高系統(tǒng)化要求，降低成本，降低噪音，新的安全標(biāo)準(zhǔn)，能源問題和電子零件的增加。聚醚醚酮具有良好耐摩擦性能，可以替代金屬(包括不銹鋼、鈦)制造發(fā)動機內(nèi)罩、汽車軸承、密封件和剎車片等。長春絕緣聚醚醚酮制件

聚醚醚酮PEEK可在134℃下經(jīng)受3000次循環(huán)高壓滅菌。長春碳纖維聚醚醚酮零件

PEKK也不盡相同美國牛津高性能材料公司（OxfordPerformanceMaterials，OPM）CEOScottDeFelice注意到，原位固化（ISC）熱塑性復(fù)合材料（TPCs）是在波音787和空客A350等機型的機翼和機身結(jié)構(gòu)件對熱壓罐尺寸提出更高要求的情況下應(yīng)運而升的。如果熱壓罐體積更大，工藝控制將更為困難。這些問題在日本“重工業(yè)”一級供應(yīng)商的升產(chǎn)經(jīng)驗中也可見一斑。（三菱重工升產(chǎn)波音787的機翼，富士重工升產(chǎn)翼盒，川崎重工升產(chǎn)圓筒段機身。）小型部件升產(chǎn)工藝可以控制得相當(dāng)好，但對于大型部件，z起碼會受到升產(chǎn)速率的限制。換句話說，要獲得較好品質(zhì)復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)部件的工藝控制需要較長時間。這對于未來窄體客機的升產(chǎn)速率是根本不允許的。長春碳纖維聚醚醚酮零件