人工智能可以與城市軌道交通的相結(jié)合，進(jìn)一步利用人工智能技術(shù)加強城市交通治理的建議。在城市交通綜合治理上，離不開大數(shù)據(jù)等科技手段的有力支撐。應(yīng)建設(shè)和完善交通信息平臺，加強數(shù)據(jù)資源匯聚、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理等工作，需要協(xié)調(diào)推進(jìn)，同時建立政企合作的公共服務(wù)和市場運營相結(jié)合的長效機(jī)制。加快推進(jìn)人工智能在應(yīng)用層面落地，完全可以通過智能人臉識別技術(shù)解決地鐵安檢的排隊問題，加大數(shù)據(jù)開放力度，推進(jìn)數(shù)據(jù)治理，挖掘數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)。城市軌道交通具有較好的乘車條件。河南職高城市軌道交通學(xué)校電話

洛陽職高城市軌道交通專業(yè)職校城市軌道交通能在短時間內(nèi)輸送較大的客流.

城市軌道交通種類繁多，并無嚴(yán)格的分類。若按容量(運送能力)，可分為高容量、大容量、中容量和小容量;若按導(dǎo)向方式，可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向軌導(dǎo)向;若按線路架設(shè)方式，可分為地下、高架和地面;若按線路隔離程度，可分為全隔離、半隔離和不隔離;若按軌道材料，可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)和橡膠輪混凝土軌道梁系統(tǒng);若按牽引方式，可分為旋轉(zhuǎn)式直流、交流電機(jī)牽引和直線電機(jī)牽引;若按運營組織方式，可分為傳統(tǒng)城市軌道交通、區(qū)域快速軌道交通和城市(市郊)鐵路。

城市軌道交通的建設(shè)可以帶動城市沿軌道交通道的發(fā)展，促進(jìn)城市繁榮，形成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個副部中心，從而緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴(yán)重等城市通病。城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展有利于提高市民出行的效率，節(jié)省時間，改善生活質(zhì)量。國際**的大都市由于軌道交通事業(yè)十分發(fā)達(dá)方便，人們出行很少來私人車輛，主要依靠地鐵輕軌等軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省時。城市軌道交通還有較大的運輸能力。軌道交通可以極大地發(fā)散中心城市、區(qū)域性城市的輻射帶動作用。

市區(qū)層面的地鐵與輕軌主要是依據(jù)客流要求進(jìn)行抉擇，客運量大的城市可以選擇地鐵或與輕軌相互形成軌道網(wǎng)絡(luò)，客運量相對較小的城市可選擇投資較少的輕軌交通。發(fā)展城市軌道交通對城市規(guī)劃具有導(dǎo)向作用?，F(xiàn)代城市規(guī)劃發(fā)展了帶形城市理論，出現(xiàn)了沿主要交通軸線的帶狀發(fā)展理論?，F(xiàn)代帶狀城市理論的具體應(yīng)用是經(jīng)濟(jì)帶，如拉動了全國經(jīng)濟(jì)的日本東京一大阪經(jīng)濟(jì)帶、韓國漢城一釜山經(jīng)濟(jì)帶等。在經(jīng)濟(jì)帶上的各城市間，除了有高速鐵路聯(lián)絡(luò)之外，還建有公交型城市軌道交通網(wǎng)，使各城市間縮短了時空距離，這樣有利于突破行政區(qū)劃的羈絆。 城市軌道交通的功能不再**是為了滿足人們出行的需要，而是一種資源。洛陽大專城市軌道交通課

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中國城市軌道交通協(xié)會**學(xué)術(shù)委執(zhí)行副主任指出，為了促使我國城軌交通行業(yè)信息化的健康發(fā)展和智慧城軌的有序建設(shè)，亟需進(jìn)行行業(yè)層面的頂層設(shè)計，以統(tǒng)籌發(fā)展戰(zhàn)略，明確建設(shè)目標(biāo)，確定重點任務(wù)，謀劃實施路徑，創(chuàng)新體制機(jī)制，制定保障措施，指導(dǎo)和鼓勵各城市按照“因地制宜、開拓創(chuàng)新、大膽探索、勇于實踐”的原則，有序推進(jìn)智慧城軌建設(shè)?！吨袊鞘熊壍澜煌ㄖ腔鄢擒壈l(fā)展綱要》以此作為城軌交通行業(yè)今后一個時期(2020年-2035年)制訂智慧城軌發(fā)展的技術(shù)政策、技術(shù)規(guī)范、發(fā)展規(guī)劃和實施計劃的指導(dǎo)性文件。河南職高城市軌道交通學(xué)校電話