力矩限制器，通俗講，就是裝在起重機(jī)上，限制起重機(jī)不要超過額定設(shè)計(jì)力矩的裝置，英文名稱是LoadMomentIndicator（力矩顯示器），簡稱LMI。進(jìn)入21世紀(jì)以來，國際上起重機(jī)行業(yè)已經(jīng)不再用LMI來稱呼起重機(jī)的安全系統(tǒng)，而是取代為SafeLoadIndicator(安全負(fù)載指示器)，簡稱SLI。安全負(fù)載指示器（SLI）是一種安裝在起重機(jī)上的裝置，用于在載荷超過起重機(jī)的安全工作范圍時(shí)警告操作員。在某些情況下，設(shè)備會(huì)在確定為不安全的情況下物理鎖定機(jī)器。SLI系統(tǒng)通常由連接到起重機(jī)本身各種傳感器的微處理系統(tǒng)組成。SLI測(cè)量吊臂的角度和長度以及負(fù)載重量，并將其與制造商的技術(shù)規(guī)格進(jìn)行比較以確定起重工作是否安全。 扭力限制器一般用在什么地方呢？推廣扭力限制器排行榜

油缸的壓力=油壓(p)x活塞的面積(A)通過用油壓傳感器測(cè)量油壓，活塞面積看看圖紙就知道了。油缸相對(duì)于支點(diǎn)的力矩半徑R(油缸)，通過查圖紙F(tuán)(自重)：通過查圖紙，或計(jì)算得出F(臂架自重)相對(duì)于支點(diǎn)的半徑R(自重)這個(gè)稍微麻煩一點(diǎn)，由于伸縮臂起重機(jī)半徑不好直接測(cè)量，所以通過測(cè)量臂架長度L和角度θ，然后R=L*cos(θ)。對(duì)于有的伸縮臂起重機(jī)，制造商可以通過其他傳感器和邏輯計(jì)算來計(jì)算出半徑R，但原理都是一樣的。F(吊裝)相對(duì)于支點(diǎn)的半徑(吊重)，參照上面R(自重)……現(xiàn)在唯1剩下的變量就是：F吊重和F卷揚(yáng)拉力F吊重=n*F卷揚(yáng)拉力n=吊裝倍率（根據(jù)工況不同，看實(shí)際起重機(jī)就能夠知道的已知量）其實(shí)Z理想的吊重測(cè)量方式就是在吊鉤和吊機(jī)上裝傳感器來直接測(cè)量了，但是由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜和信號(hào)傳輸困難（想一下，吊鉤要不停地上下，如果布線……）。 哪里扭力限制器排行榜快看，一文來了解扭力限制器！

力矩限制器能完全滿足汽車起重機(jī)力矩限制安全使用。1、顯示功能力矩限制器能以漢字、圖形、字符等形式綜合顯示工作過程中的各種參數(shù)。如主鉤起重量、副鉤起重量、臂架工作角度、臂架長度、工作半徑等；2、報(bào)警功能具備聲、光報(bào)警功能：當(dāng)?shù)鯔C(jī)臂架工作幅度接近工作極限時(shí)，當(dāng)起重載荷、力矩接近設(shè)備當(dāng)前允許的載荷極限時(shí)，力矩系統(tǒng)發(fā)出緩慢的預(yù)警蜂鳴聲音。力矩系統(tǒng)預(yù)警指示燈緩慢閃爍。當(dāng)?shù)鯔C(jī)臂架工作幅度達(dá)到工作極限時(shí)，當(dāng)起重載荷、力矩達(dá)到設(shè)備當(dāng)前允許的載荷極限時(shí)，力矩系統(tǒng)發(fā)出急促的警報(bào)蜂鳴聲音。力矩系統(tǒng)警報(bào)指示紅燈急促閃爍。3、力矩保護(hù)功能控制輸出功能：當(dāng)臂架工作幅度接近工作極限時(shí)，當(dāng)起重載荷、力矩接近設(shè)備當(dāng)前允許的載荷極限時(shí)，力矩系統(tǒng)輸出控制信號(hào)阻止起重機(jī)繼續(xù)向危險(xiǎn)方向繼續(xù)運(yùn)行，允許起重機(jī)向安全方向動(dòng)作。

傳遞扭矩時(shí)，盤片的一半受到拉力作用，另一半受到壓力。受拉的部分傳遞扭矩，受壓的部分不傳遞扭矩，但可能產(chǎn)生彎曲，如同任何的受壓細(xì)長梁一樣。有些盤片在外端做成扇形，得到一個(gè)等應(yīng)力分布梁模式，增加聯(lián)軸節(jié)的橈性。等應(yīng)力分布梁較為彈性。某些高扭矩設(shè)計(jì)在徑向位置使用雙螺栓以減少螺栓孔處的應(yīng)力優(yōu)勢(shì)：無需潤滑可用于高溫條件如果失效是碟片扭曲變形，那么維修成本低廉容易直接更換成齒式聯(lián)軸器，但要計(jì)算共振頻率和剛度。高轉(zhuǎn)速應(yīng)用中，成本主要是維修費(fèi)用，不是硬件的本身。 扭力限制器的發(fā)展歷程是怎么樣的？

為了避免被夾緊物體的變形或損壞，Elesa+Ganter提供了一系列扭矩限制夾緊元件產(chǎn)品。一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩，就會(huì)觸發(fā)旋鈕的轉(zhuǎn)矩機(jī)械系統(tǒng)。當(dāng)聽到“咔噠”聲，表示已達(dá)到比較大擰緊扭矩。通過逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旋鈕則解鎖。MZD可調(diào)節(jié)扭矩限制適用于低擰緊扭矩–扭矩從0.2Nm到1Nm。聯(lián)軸器（coupling）是機(jī)械傳動(dòng)中的重要部件，通過主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的相互聯(lián)結(jié)來傳遞扭矩。傳統(tǒng)的聯(lián)軸器是接觸式的，結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，日常運(yùn)行中會(huì)發(fā)生磨損，若是發(fā)生運(yùn)行超載的情況，對(duì)其它機(jī)械部件會(huì)造成嚴(yán)重的磨損，這些對(duì)機(jī)械運(yùn)行設(shè)備的穩(wěn)定性是非常不利的。 你所不知道的扭力限制器的知識(shí)。推廣扭力限制器排行榜

不同扭力限制器產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)具體有哪些？推廣扭力限制器排行榜

單膜片式聯(lián)軸器的特點(diǎn)是整個(gè)膜片為等應(yīng)力分布，因而是變厚度的，厚度是半徑的指數(shù)的倒數(shù)。使用單個(gè)膜片，設(shè)計(jì)簡單，但等應(yīng)力變厚度制造成本高。膜片電焊在短節(jié)端，轉(zhuǎn)子端用螺栓連接。焊接處應(yīng)力大，因而對(duì)電焊質(zhì)量要求高。軸向位移大時(shí)，所受應(yīng)力特別大，所以清楚運(yùn)行時(shí)的軸位移很重要，安裝時(shí)就可以預(yù)拉或者預(yù)壓，以減小運(yùn)行時(shí)的應(yīng)力。彈簧剛度徑向是線性的，但軸向是非線性的。多膜片式膜片聯(lián)軸器特點(diǎn)是由多個(gè)波浪式的膜片組成，膜片是等厚度的，所以沿徑向不是等應(yīng)力的。一般來說，橈性更大，因而能補(bǔ)償更多的不對(duì)中和軸向位移。比單膜片或者齒式聯(lián)軸器有更多的部件和螺栓，因而同樣的載荷條件下重量更重。和盤式聯(lián)軸器類似，其外端的應(yīng)力更大，損壞時(shí)外側(cè)先破壞。推廣扭力限制器排行榜

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